夜色铁道线上的黄马甲

原标题：新春走基层丨夜色铁道线上的黄马甲

　　1月20日零时许。正值隆冬，淮河岸边的淮南，夜晚寒风刺骨。然而，合福高铁淮南东站的铁道线上，却是一片火红的繁忙景象。一群身着橘黄色防护服，头戴蓝色单帽，手拿线路养护工机具的线路工们，正在进行紧张的道岔养护作业。

　　“这处钢轨面光带有点弯曲，不够均匀，必须马上查明原因。” 突然，蚌埠工务段淮南东高铁线桥车间副工长韩宴武用冻得僵硬的手，指向钢轨一处，对旁边的作业人员说。

　　高铁动车平顺，关键是基础装备先进，与采用的无缝线路等级有关。此外，还与一群夜色铁道线上的养护人密不可分，由于工作中身着橘黄色防护服，这些养护人被称为夜色铁道线上的“黄马甲”。

　　高铁一般白天运客，夜晚停运，随后，所有线路和车辆等设备，便交给线路及相关技术人员进行养护维修。“今晚上，我们工班要利用夜间4小时作业时间，对淮南东站4号道岔进行维修作业。”53岁的韩宴武告诉科技日报记者。

　　春运期间，铁路部门为了多开行旅客列车，让旅客平安、有序、温馨出行，养护作业时间通常为凌晨零点至4点。“这个点气温最低，人最难熬。”韩宴武说。

　　正值春运，铁路客流激增，列车开行密度加大，车次增多，线路受到列车车轮碾压、冲击，可能会产生不平顺，影响列车运行的速度和安全平稳性。

　　“正常轨面光带必须保持均匀。”韩宴武说，光带不均匀，会影响列车运行平稳。

　　凭多年实战经验，韩宴武很快找出发现的那处光带不匀的“病因”，即钢轨被压出了边，造成轨距不顺，并立即指挥职工把轨距调整到符合要求。“这次调整量为1毫米。”韩宴武自豪地说，高铁上列车速度高，对线路质量精度要求高，必须做到零误差，这样才能保证高铁车厢茶几上竖立的硬币才不倒，旅客坐在车上才感觉舒适。

　　处理完光带不匀的问题后，韩宴武与养护工又继续进行线路检查。他们或俯下身子在冰冷的钢轨上检查几何尺寸和结构，或操作高铁专用液压起道机进行垫片作业，或使用撬棍、T字扳手进行道岔改道作业。“多数时间，需要进行垫片、改道等维修作业，恢复线路平顺，以保证列车运行速度和安全稳定。”韩宴武说，垫片、改道等作业，精度要求达到毫米级，相当于2张A4纸的厚度，这样列车才能平稳安全。

　　“高铁沿线空旷风大，风像刀子似的在脸上刮有点疼，作业前冷，作业后内衣都会汗湿。职工们从未有过怨言，大家知道保障高铁运行正常是我们的责任。” 在现场作业把关的车间支部书记郭宗义说，春运以来，这群高铁线路工养护道岔43组、线路128 公里，他们就是平安春运中的“钢铁脊梁”。

　　凌晨4时，现场作业顺利结束。韩宴武和他的工友们安全撤离线路。一个多小时后，一列列高铁列车陆续飞驰而来，满载着旅客踏上了平安、幸福回家的路。