中国混动企业即将迎来爆发期

原标题：中国混动企业即将迎来爆发期

　　在近日举行的2020年中国电动汽车百人会高峰论坛上，中国工业信息化部部长苗圩表示：“要引入低油耗车，鼓励措施和积分交易灵活性的机制，进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制，把握好新旧动能转换的节奏。”

　　在2019年落地的国六因例如汽油车一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%的严苛要求，甚至导致不少技术储备不足的整车企业出现无车可卖的真空期。而据市场人士猜测更加严格的国七将会在2025年落地，届时混合动力车型无疑将成为“低油耗车”的主力产品。作为中国较早投入混合动力技术研发的科力远混合动力技术有限公司如何看待未来的市场前景？其混合动力技术与国际先进水平相较如何？

　　科力远CTO张彤接受了国际商报的采访。

　　大型商用车更适合混合动力

　　张彤：我今天有一个报告也会讲到这个问题，商用车领域纯电动是可以的，有一部分像微卡、微克，甚至有一些小型的物流车，这些是可以做成纯电动的，因为他在城市内运行，但是一旦涉及续驶里程超过300公里(每天)以上，并且以高速和城郊工况为主这一类车，假如说3吨以上的车商用车不适合做纯电动。其一是由于充电时间长影响商业运营；第二柴油机效率我国平均已做到41%；重油柴油机已达到45%。在此基础上做混动，效率甚至不亚于纯电动；其三，重卡混动只需要七八度电的电池，4.5-6吨混动则只需要两度电池，电池成本更低。

　　例如国家第二阶段油耗限值是16升/百公里；第三阶段是13.8升/百公里。但科力远配套的六吨轻卡已能够做到不到10升/百公里，在第三阶段基础上还要节省30%以上。

　　与国际先进水平只差一代

　　张彤：单从混合动力最关键的变速箱技术来看，科力远与丰田等国际陷阱水平的差距已缩短到3-5年的差距，即一代车型的差距。例如普锐斯第三代油耗在4.1-4.2升/百公里，与科力远目前的水平相似。但第四代普锐斯已做到2.9升/百公里。

　　但混合动力技术本身是综合技术，与发动机、变速箱、整车风阻、电池电控、热平衡等多方面高度相关。所以技术的再提升，与变速箱的关系已经不大。

　　科力远目前主要为整车厂提供动力总成解决方案，和一个电池打包技术方案。单纯的科力远单独面临供应商和成本压力时，是很艰难的。但和主车厂绑定之后，通过主机厂背书，成本会大幅下降。

　　1万元与30%的门槛

　　张彤：如果混动车型(乘用车)比传统车贵1万元以内，节油率高出30%，便能够打开市场。从技术来看，这一代科力远在一两年内便可以达到只贵1万元，节油30%的门槛，也是得益于电池成本的下降。

　　2025年，中国新能源汽车市场占有率目标是25%，剩余还是燃油车。为达到2030年中国政府许诺的减排目标，我认为燃油车木粉应该变成混动，至少是48伏的混动去减排去省油去节能。

　　目前国内轻卡和重卡共有300万辆，加上皮卡和其他商用车，共同有400-500万辆的市场规模。但其油耗是乘用车的2-3倍，其面临的第四阶段、第五阶段油耗压力会非常大，减排需求迫切。

　　从成本来看，目前柴油机加喷嘴的成本是3万元左右，和汽油机加混动的成本近似。

　　因为，我们认为商用混动市场将在一两年内爆发。明年年底，科力远将投产15万辆产能的流水线。