AliOS欲三年装机量翻十倍 拉了上汽、大众、奇瑞就能逆袭吗？

原标题：AliOS欲三年装机量翻十倍，拉了上汽、大众、奇瑞就能逆袭吗？

　　面对新四化下蓬勃发展的车联网市场，阿里开始“着急”了，便想出了按照运营互联网产品的思维，为斑马网络制定KPI这一招。

　　近日，有消息称阿里向斑马网络下达明确指标，其车载操作系统AliOS在3年内要完成1000万辆的装机量，按照中国乘用车市场目前年均2000万辆的销量规模来看，大约相当于七分之一市场总份额。

　　或许对于互联网产品而言，三年十倍的用户增长率压根不是个大问题，但对于汽车领域，这个指标，似乎有点沉重。

　　三年十倍，能行？还是激进？

　　对于1000万的装机量目标，一名斑马离职人士称，斑马内部对该目标进行了拆解，“上汽 200 万，大众 200 万，剩下 600 万由奇瑞、吉利、商用车、后装经销商等车企及细分市场分担。”显然，这个拆解目标是具有十足挑战性的，很难支撑斑马顺利完成其装机目标。

　　从目前斑马的合作伙伴来看，上汽集团虽然名义上还是股东和合作伙伴，但是，阿里将AliOS的资产注入斑马从而拿到大股东位置后，上汽股权也随之淡化。加之AliOS创始团队的回归让斑马越来越“阿里”，这不可避免的会让上汽有一些“想法”。

　　更何况在上汽之后，近两年斑马又接连宣布与一汽集团、一汽大众达成战略合作，进一步凸显了阿里在寻求战略合作中追求规模化和网络效应的决心，但却也再次违背了上汽想要掌控优质竞争资源的初衷。两大巨头的利益立场互斥，也为双方未来的合作走向平添了诸多不确定因素，更遑论让上汽继续为斑马贡献200万的装机量。

　　在其余战场的600万目标中，奇瑞与吉利又分别有自己的车联网团队，其中奇瑞还在今年5月份被曝有自研车载OS的计划。此外，这两家车企还均与百度车载OS建立了紧密的合作关系。所以，要想抓住这两大合作伙伴，其实也异常困难。就算后期斑马能继续拓展一些新的合作品牌，但在系统的研发对接、上车型、量产方面，都需要时间。3年的时间对于传统汽车行业的研发、商务周期来说，实在是不够看的。

　　而近年来，随着造车新势力凭借智能化、网联化、电动化以及更贴心的用户体验强势崛起，也让传统车企感受到了汽车的发展趋势，并且正在有意识的布局新四化。合作伙伴在选择的同时势必也会“学习”科技创新成果，对于斑马网络来说，如何保持差异性，提升技术门槛，也成了当下的另一个难题。

　　据斑马官网数据显示，自2016年7月以来，AliOS已经搭载在荣威、名爵、MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、斯柯达、宝骏等8个品牌38款100多万辆汽车上。这意味着，若要完成新指标，斑马未来三年的安装量需要增长至少十倍，挑战非常大。且此目标还并不涉及超过2亿的存量车市场，因为在斑马网络近新一轮组织架构调整中，ECO产品线(后装)已经被撤掉了。如此一来挑战更大。

　　因此有观点认为，如果将语音助手、云服务等能力分开去供应，这个目标似乎会相对更容易达到。今年5月，斑马网络发布全新品牌标识时提出“Powered by AliOS”，在斑马智行“全家桶”交付模式外，推出“生态赋能”合作模式，以给车企更多的选择空间。随后在9月份的斑马智行5.0发布会上，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖再次强调开放——“斑马智行5.0将面向车企开放合作，车企可以选择自己需要的服务。”尽管这一开放战略可能会为阿里增添些许胜算，但对于三年1000万辆的装机量而言，能成多少，实难预见。

　　1000万辆背后，AliOS 2020的拳拳出击

　　在阿里汽车产业链中，Alios无疑是扣紧汽车端生态的重要一环。但不容忽略的是，在其最具先发优势的前装车联网市场中，阿里已落下风——在BAT中，目前Alios的市场份额已经掉到了最后一名。

　　据IHS Markit 发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，在今年 1-7 月销售的新车中，每100辆搭载智能车载系统的新车，有49辆搭载百度Dueros、35 辆搭载腾讯车联TAI生态车联网解决方案、16 辆搭载斑马的解决方案。

　　百度和腾讯推出车载系统方案短短两年，就后来居上，抢占了84%的市场，无疑让斑马感受到了巨大的威胁。因此可以明显看到，自2020年以来其提速步伐明显加快。

　　5月11日，斑马网络正式对外宣布，与AliOS的战略重组正式完成。其中，董事会正式任命张春晖为联席CEO，明确表示斑马网络持续加强在整车智能操作系统和AI领域研发投入。

　　此外，阿里还在战略重组期间向斑马调派了大批高管任核心管理岗位：阿里系高管成力出任CMO、黄佑勇出任COO、夏莲出任CFO，以及高德高精地图业务负责人徐强、原AliOS运营负责人肖睿哲等。

　　近期，斑马网络还根据车载智能操作系统发展 “三部曲” 战略规划——智能车机—智能座舱—智能汽车，并完成了新一轮组织架构调整。包括组建3个新部门：数字交通服务部、产业数字化部、智能汽车云部；将算法工程中心全面升级为大智能，并成立三个实验室：智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室。此外，还撤去了原有的战略规划部、ECO产品线(后装)等。

　　有了强大的后盾支持，斑马也持续在产品上进行迭代创新。在9月17-18日云栖大会期间，斑马网络发布了新一代汽车智能座舱系统斑马智行5.0，预计2021年年初陆续上车。

　　据了解，斑马智行5.0通过将地图桌面升级为城市桌面，改变车上信息形态，并推出对话式导航、车载小程序，打造全新的人机共驾体验，全面改变车上服务形态。此外，斑马智行5.0还改变了车上的工作方式与车内的空间属性，为持续提升用户的上车体验而努力。

　　当然，斑马能否补齐车端短板，也将成为阿里汽车解锁下一阶段的关键钥匙。因此，阿里也将提供更多协同能力，助力1000万辆目标的推进。阿里云智能事业群总裁、达摩院院长、斑马网络董事长张建锋表示：“斑马要充分整合利用股东的资源和能力，阿里达摩院、平头哥和天猫精灵等将全力支持斑马提升产品技术和能力，帮助斑马打造面向未来的智能汽车操作系统。”　　

　　随着整体技术资产注入斑马网络，AliOS已经完全押注汽车行业，这将是一段长期征程。而三年十倍的用户增长率，究竟是基于底气还是豪气，或许还真的是需要一个“三年”的时间来证明。

（文章来源：盖世汽车）