| 2020年的进度条已使用完毕，中国汽车产业迎来百年变局，汽车市场和营销环境格局裂变，车企“数字化转型”纷纷提速，科技赋能势在必行，如何在激变的市场中建立起更好的竞争优势？如何建立属于品牌安身立命的“护城河”，成为当下中国汽车品牌努力寻找的答案，而这场变革速度的快慢将直接影响车企的未来。 “此前是比较担心2020年汽车行业发展的，因为中国汽车市场已经连续两年下降，再叠加新冠肺炎疫情的影响，经济形势并不明朗，对产业链产生了冲击，但是得益于国家对疫情的控制以及政策的稳步推出，极大地刺激了汽车消费市场，所以预测2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，全年降幅达到2%，2021年开始稳步回升，此后五年将保持4%的增长速度。” 据了解，2020年7月，中国汽车工业协会曾将年初提出的“2020年我国汽车总销量将较2019年下滑2%”的预测下调至同比下滑10%或20%。对此，中汽协副秘书长师建华表示，年中预测主要基于我国之前的经济情况、第六阶段排放标准实施、疫情冲击等多个因素综合分析得出，但如今的表现已经远远好于预期。 2020年比预期乐观 “2020年1月份疫情暴发，对整个产业链都造成了冲击，所以对2020年的预测就不仅仅是销量短期下降的问题，而是对汽车的整条产业链造成了影响，汽车行业在2020年一季度的表现确实不是很理想，不过市场从4月份开始回升，实现月月正增长，回升的速度也越来越快。”师建华表示。 2020年初，一场疫情打乱了汽车产业的正常节奏，汽车销量连续下滑。但是2020年11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高。同年1~11月，汽车产销降幅收窄至3%以下，中汽协会对2020年中国汽车市场做了短期预测，全年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右。商用车销量510万辆，同比增长18%左右，新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。 “中国汽车市场的恢复得益于国家对疫情的迅速控制能力，能够使得经济逐渐复苏，各行各业复工复产，当然，也得益于全行业的共同努力。当前，国家也将汽车消费视为经济复苏的重要马车，推行了很多政策刺激消费，地方政府也正在逐步落实，使汽车市场能够反弹。”师建华分析道。 据了解，2020年以来，国家出台了多项措施，比如2020年3月31日，国务院常务会议上确定了对于促进汽车消费的三点新举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底按销售额0.5%征收增值税。之后广州、佛山、深圳、长沙等市政府陆续推出了相关的购车优惠措施响应国家政策。商务部甚至五次表态，“催促”各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，以进一步稳定和扩大汽车消费。 值得注意的是，商用车在2020年以来出现了大幅度的增长，连续多月增幅保持在20%左右。对此师建华认为，“商用车的增长主要是由于抗疫以及投资的需要。抗疫期间，全国的物流大动脉尤为重要，这就需要大量商用车的投入，也给了商用车快速成长的机会。不过2020年对商用车的透支以及2021年对商用车标准的升级等因素，我们预测2021年商用车会下降。” 据中汽协预测，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右；商用车销量460万辆，同比降幅10%左右；新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。 除此之外，在师建华看来，此次疫情的冲击也显示出中国的产业链经受住了考验，体现出汽车产业的稳定性和韧性，也为中国汽车市场的恢复奠定了基础。 “过去在开放的环境下，产业链的很多关键环节都是靠采购进口的，但是现在全球的疫情都尚未得到控制，有些零部件是进不来的，我们自己的产品能够实现基本的自给自足，实现了产业的基本运转。” 步入转型升级阶段 众所周知，中国汽车市场经历了10多年高速发展期，2017年达到历史最高点，从2018年开始，车市就已经进入下行阶段，而突如其来的疫情更是在车市按下了“暂停键”，当前产业正在经历平台调整期。 “汽车市场在前两年实际上已经步入高质量发展阶段，所以在发展的过程当中，必然就会在增速上有所下降，2020年是‘十三五’末的最后一年，中国的汽车市场已经降至峰底，2021年就会开始逐步回升，大概每年会保持4%的增长速度，有望在‘十四五’末实现3000万辆的销量。 总体来说，‘十三五’给‘十四五’转型升级的到来奠定了比较好的基础。”师建华表示。 他进一步表示，“业内普遍共识，中国汽车市场具有较大的发展潜力，这是因为我们明确了新能源和智能网联两个方向。现在新能源经过几年的沉淀也奠定了一些基础，而智能网联正处在蓬勃发展的阶段。技术的进步以及消费市场的转型拉动了整体产业的转型。” 当前，产业融合发展及消费需求也开始重新定义汽车，推动了产品变革、营销变革和制造变革。师建华认为，汽车正在向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，智能互联和数据共享使得汽车成为更丰富的生态空间。传统营销模式正在与互联网营销相结合，营销模式的格局将发生变化，进入智能信息交互的新模式时代。值得注意的是，自疫情发生以来，豪华车市场持续走高，2020年以来，东风、长安、上汽也均推出了新能源汽车高端品牌，旨在征战高端新能源汽车市场，而奔驰商用车的入局也引领着商用车迈入高端化阶段，这是否意味着未来的汽车市场正逐步走向高端趋势呢？对此，师建华表示，未来的市场趋势还是多个细节市场齐头并进，并非一味地高端化或者低端化，汽车的本质还是一种交通工具，并不一定在外观内饰上做得奢华就一定会有市场，而是要在汽车本身的品质上达到“高端”，这才是关键。 充分尊重市场竞争 2020年以来，中国汽车市场格局也发生了改变，东风雷诺合资企业倒下，华晨汽车集团宣布破产重组，力帆、众泰、纳智捷也经营不佳。而与此同时，也涌现出不少新生代车企，蔚来、小鹏、理想造车新势力都先后IPO，还有不少车企也企图登陆科创板，发力新产品，与传统车企同台竞技，汽车市场上正出现百舸争流的局面。 “汽车本来就是市场经济完全竞争的产品，优胜劣汰也是常态。现在汽车市场存在品牌很多，未来也有可能出现只有几家汽车企业存在，但是产品仍然百花齐放。现在有些造车新势力在理念上还是比较先进，这是由于他们自出生以来就定位于新能源，并没有像传统车企带有包袱，所以在汽车的设计、服务理念、企业发展上也会更加贴合新能源汽车的架构，所以这些新企业还是有很多的机会。”师建华表示。 他还表示，“新能源汽车已经进入新的阶段，市场化程度不断提升。国家强调提高创新能力，构建新型的产业生态，推动融合发展，完善基础设施建设，等等。这对于新能源汽车提出了更高的要求。” 针对“十四五”汽车产业发展趋势，师建华建议，企业在品牌发展方面，应实施品牌战略，打造世界级汽车整车、零部件企业；在产业链方面，应补短板、消瓶颈，打造安全可控产业链；在协调发展方面，应加强技术突破，加快信息技术融合，推动汽车产业与社会要素协调发展；在新能源方面，政策应持续扶持，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化；在智能网联方面，应把握智能网联汽车先发优势，创新构建智能汽车发展体系；在人才培养方面，应加强各类型人才队伍建设，着力提升产业软实力；在全球化方面，应夯实基础、协力推进，全面强化产业全球化发展支持力度。 （文章来源：贝果财经） |
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