2020车市大考放榜 考题异常艰难 整体及格实属不易

原标题：2020车市大考放榜 考题异常艰难 整体及格实属不易

　　在经历了开局即停摆，反弹与洗牌交织并行的魔幻一年后，2020年的车市也落下了帷幕。

　　1月13日，中汽协发布去年12月数据以及2020全年数据，2020年，汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点，销量继续蝉联全球第一。

　　车市难忘的2020

　　外界认为，从2020年全年销量走势来看，第一季度下降41%，二季度下降3.6%，7-12月增速保持在8%左右。乘用车销量再次走低，也在预料之内。

　　回顾2020年2月被称为中国车市的“黑色2月”可谓实至名归。根据乘联会发布的2月产销数据显示，2月份狭义乘用车批发销量仅为1208627辆，同比暴跌82.0%。

　　一季度，轿车方面，几乎整版下跌，排在榜首的东风日产轩逸，常态销量月均超过4万辆，在疫情之下销量也仅为6519辆，销量过千辆的也仅31款车型。

　　由于疫情对消费市场的冲击，从2月份开始，各地便纷纷出台刺激消费的新政策。海南、广州、深圳和北京等地纷纷拿出购车补贴政策，而在新能源汽车这一块，地方政府也是推出增加指标、增加补贴等政策。

　　在地方政府的联动效应下，车企也进入到补贴阵营之中。例如，广汽集团在广州市政府发文鼓励汽车消费的同一天，3月3日，广汽集团也宣布旗下五广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克共五家车企推出购车补贴优惠政策。

　　国内车市经历短暂的黑暗后，在去年第二季度就率先实现了反弹，并展现出了其应有的韧性。

　　进入车市第三季度，中国汽车工业协会发布数据显示，今年9月国内汽车产销量同比分别增长14.1%和12.8%。同时，9月强劲回暖的势头一直延续到“十一”期间，为“银十”开了个好头。

　　而在十一期间《华夏时报》记者走访了北京车市，并发布了《百旺绿谷汽车园旺了黄金周车市V型反转的缩影》记录了国庆期间北京车市的繁华。

　　11月广州车展如期而至。一些压箱底的重磅车型大都会在每年的最后一次A级车展上亮相，轿车类的有梅赛德斯-迈巴赫全新一代S级、奥迪全新一代A3、大众新款CC家族和广汽传祺EMPOW55等车型首发亮相。

　　临近12月，四季度车市进入到年末的冲刺任务。各家企业纷纷拿出钜惠活动刺激车市，其中豪车市场更是如此，在种种刺激之下，四季度迎来了7%的环比增长，最终国内车市以2531.1万辆的成绩收官。

　　日系笑傲合资车系

　　从车企公布的销量数据分析，一汽-大众以211万辆的成绩夺冠，上汽大众和上汽通用分别以156.8万辆和140.7万辆的成绩分列二三名。此外，吉利汽车成功入围前四名，全年销量124.8万辆，东风日产、长城、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田依次位居第五到第十名。

　　与往年相比，上汽大众在今年的表现有些暗淡。2020年，上汽大众销量虽依然完成了近150万的销量，但与2019年200万的销量仍有一定差距。

　　在车市逆势背景之下，日系车成为今年车市赢家之一。一汽丰田2020年累计销量达80万辆，同比增长9%，以105%的目标达成率超额完成既定目标。而广汽丰田累计销量约为76.5万辆，同比增长12%，在国内主流合资品牌中增速最快。得益于丰巢概念集成优势所带来的产品力及生产效率提升，丰田旗下TNGA车型的销量增幅较为明显。

　　除丰田外，另一家日系品牌同样取得了不错的成绩，广汽本田全年发车80.41万辆，同比增长4.3%；终端销量80.89万辆，同比增长5.7%。虽然停产停工近两个月，但东风本田依旧交出了超85万辆的销量成绩，不仅跑赢了下跌6.8%的市场大盘，同比2019年还增长了6%。

　　在日系三强中，日产则悲喜交织。喜的是轩逸车型继续拿下年度轿车销量第一，悲的是虽然2020年，日产在华也实现了146万辆的销量，不过在发展态势上，同比下滑约6%的日产正在与实现了逆势正增长的两田有所分化。

　　吉利长城表现亮眼

　　在经历着与合资品牌激烈的抗衡之中，自主品牌在2020年的表现值得肯定。尤其是吉利、长城和长安等自主代表，在车市降字当头的背景下，这三家企业动作频频以实际行动对冲车市饱和带来的负面影响。无论是吉利联手富士康造车，还是长城汽车的自我革新，以及长安汽车推出高端品牌，都在彰显自主品牌面对艰难时刻的一种积极态度。

　　作为自主品牌第一的吉利汽车，尽管也在2020年历经坎坷，但依旧扮演着“扛旗者”的角色。吉利汽车公布数据显示，2020年1-12月累计销量为1320217辆，超额完成132万辆的年销量目标，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。值得一提的是，吉利汽车总用户量已超过1000万，成为首个用户达到千万量级的中国乘用车品牌。

　　另一家自主代表是长城汽车，在外部环境充满不确定性的一年中，长城汽车通过转型变革、创变向上，实现了逆境新生。映射到市场业绩层面，长城汽车发布的2020年12月产销数据显示，其新车销量高达150,109辆，同比增长41.6%，环比增长3.4%。而2020年销售新车则达到1,111,598辆，同比劲增4.8%，不仅连续第五年突破百万销量，更超过102万辆的年度销量目标，目标完成率达109%。

　　作为四大汽车集团之一的长安汽车，2020年销售超200万辆，自主品牌销量150万辆。其中，自主乘用车(长安品牌+欧尚品牌)全年累计销量97.83万辆，同比增长20.6%，放在整体车市仍然小幅负增长的2020年，这个的成绩很不错。

　　从产品结构看，长安汽车从销量层面已经逐渐摆脱对合资车的依赖，这在各大汽车集团面前，长安率先走到了前面。其中，长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆，同比增长12.9%。

　　BBA再度领跑豪车市场

　　在各大豪华品牌纷纷公布了自己2020年的销量成绩后，整体呈现一片涨势，再次证明了豪华市场逐年升温的态势，也让各大汽车品牌越发的重视中国的豪华汽车市场。

　　说起国内豪华车市场，不得不提及BBA.BBA在2020年首次共同突破70万辆的销量规模，得益于2020年中国豪华车市场快速的增长。乘联会发布的数据显示，国产豪华乘用车2020年销量约260万辆，2020年下半年豪华车整体增速高达两位数，且连续多月增速超过20%。

　　在争夺谁是豪车冠军之时，奔驰宝马双方却各执一词。1月12日，宝马集团正式公布了2020年全球及中国市场销量。数据显示，2020年，宝马集团在全球共交付车辆232.5万辆，其中中国市场销量为77.7万辆(含MINI)，在中国豪华车市场中成为最畅销车企。

　　而梅赛德斯-奔驰与经销商合作伙伴共销售了774382辆新车，同比增长11.7%。据公开数据显示，宝马与奔驰在华销量差距仅为3000辆，后者在华销量约为77.4万辆，若从单一品牌销量维度考量，奔驰将力压宝马成为国内最畅销豪华车品牌。

　　相对于奔驰与宝马的胶着状态，奥迪则有一丝“掉队”的迹象。一汽-大众奥迪公布了其2020年全年销量，2020年共销售726288辆新车，同比增长5.4%。如果在此时认定奥迪奥迪掉队，定论或许为时过早。因为随着上汽奥迪产品2021年的导入，上汽大众的产品矩阵也将进一步得到丰富。

　　虽然BBA继续引领豪车市场，但论增速最快的豪车品牌那一定非红旗莫属。2019年，红旗品牌的销量仅10万辆，但是2020年红旗品牌销量翻了一倍。销量达到20万辆的规模。对于一年就实现了100%的增速，在车市下滑背景下，这样的案例并不多见。

　　榜单上除了红旗品牌以外，另一个就是蔚来汽车了。蔚来汽车从品牌发布至今，定位就是豪华品牌。目前旗下的三款车型，蔚来ES8，ES6，EC6，还有刚刚发布的ET7，三款车型的价格都在35万甚至更高，无论是从价格，还是车型上，蔚来都属于豪华品牌范畴。

　　2020年，蔚来销量为43369辆，销量上超过了英菲尼迪，捷豹，这些已经国产的豪华汽车品牌。

　　环顾豪华品牌汽车市场，虽然个别的汽车品牌销量有不错的表现，但整体的格局并没有太大的变化，依然的BBA打头。雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃这些二线豪华品牌依旧在努力追赶。而且二线豪华品牌也没有改变巨大的价格优惠来换取销量的现状。

　　有分析称，2020年，中国汽车市场累计销量达2531万辆，其中乘用车市场累计销量达2017万辆，同比下降6%。2021年，预计中国车市销量将达2600万辆，同比增长6%。

（文章来源：华夏时报）