圆通倒闭传闻，暴露了中国民营快递行业的困境。
多位一线快递员告诉xjbmaker记者，加盟模式下，快递员员工不签合同，五险一金更是无从谈起。 当投诉出现时，业内的通行做法是“互相争斗”。
一方面，服务不到位，用户体验差。 另一方面，快递员也在特许经营体系的盘剥下艰难生存。 依托电商发展壮大的民营快递行业正面临成长的阵痛。 京东CEO刘强东表示，“大家只看到了所谓的电商就业数字，但并没有看到90%以上的电商从业人员没有五险一金，或者没有住房公积金”。可怜的五险一金。”
造成这种尴尬局面的罪魁祸首是快递公司的专营模式以及竞争带来的持续价格战。 早期，诞生于草莽的快递企业进步神速，完成了快速的资本积累，并在2015年后火速上市。但各种成本增加后，快递企业陷入了经营困境。
在京东、顺丰等自营快递企业的围攻下，以三通一快为代表的民营快递企业面临着生存危机。
合同不到100字，一投诉就“互殴”
一拖倒闭的传闻源于网络上的投诉。 由于收不到快递，一名用户前往圆通北京花园桥分公司查看，发现快递包裹堆得乱七八糟。 工作人员称，一拖拖欠他们8万至9万元工资，并要求他“拿几件值钱的东西就走”。
该用户的投诉在网络上引发连锁反应。 网友们迅速整理出一拖网点异常名单，覆盖北京、上海、广东、湖北等地。 也有人因圆通不发货、不收货的消息质疑圆通经营困难。
尽管圆通发声明反驳“破产”指控，但不可否认的是，无人投递包裹破产跑路是中国民营快递行业的通病。
2013年双11，韵达快递北京金融街派送站21名员工发现经理失踪。 他拖欠员工三个月工资，车站积压了2万个包裹。 2016年1月，上海圆通延吉店老板被曝拖欠员工工资，并涉嫌潜逃。 大量快递物品堆放在网点外，无人管理。
即使快递网络正常运行，其糟糕的用户体验也常常被诟病。 锤子创始人罗永浩和音乐人左小祖苏都因快递包裹丢失事件在微博上与快递公司发生争执。
一位曾在多家快递公司工作过的快递员告诉《寻找中国创客》记者，丢失、损坏、延误的情况很常见。 当顾客抱怨时，解决办法就是与他们争论。 “如果丢了一件，我们会告诉客户，你的快递没有到达我们这里。事实上，丢在哪里也不清楚，所以我们只能辩解。”
一方面，消费者权益得不到保障； 另一方面，快递员也受到剥削。
圆通事件发生后，刘强东在微博上指责快递行业压榨员工，称这是十多年来电商快速增长造成的隐性毒瘤。 “大家只看到了所谓的电商就业数字，却没有看到90%以上的电商从业人员没有五险一金，或者五险一金少得可怜。”
上述快递员告诉记者，除了顺丰快递比较正规外，他工作过的其他快递公司的劳动“合同”都极其简陋。 只有一张不到100字的白纸。 其实只是一份简单的合同，没办法提供五险一金。 说起来，基层快递员只拿佣金，基本1-2年内就会跳槽。
另一位快递员也告诉中国创客记者，他所服务的快递公司没有签订正式的雇佣合同，也没有五险一金的情况。
据媒体报道，为了降低成本，圆通加盟站不为快递员提供保险和社保。 “他们只为用于送货的电动汽车提供保险。” 快递圈有一句话，“宁可撞车，也不当货”。 ，别扔人。”
中国大部分领先的快递企业，除顺丰、EMS等直营企业外，都通过特许经营巧妙地规避了这一成本，保证了其近10%的净利润率（圆通2015年净利润率达到9.75%）根据ZTO统计标准）。
与送餐员相比，快递员的安全感较低，需要承受更大的工作压力。 2016年5月，北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络联合发布了《全国社会化电商物流从业者研究报告》。 报告显示，我国有118万一线快递员，其中超过50%的人收入在2000元至4000元之间。 近80%的人工作时间超过8小时，电商促销旺季甚至工作12小时。 。 快递员的流动性非常严重，近一半的快递员工作时间还不到一年。
如果你提高价格，你就会死；如果你提高价格，你就会死。 如果你不这样做，你就会死。
消费者和快递员的痛点，正是民营快递企业管理困境的体现。
为了快速拓展市场，包括圆通在内的快递企业普遍采用了特许经营模式。 短短几年时间，全国收派网点已达数万个，其中一拖网点已超过24000个。
全国民营快递快速扩张，业务量实现爆发式增长。 统计数据显示，2014年我国快递业务量达到140亿件，同比增长52%，位居全球第一。 2016年，这一数字再次刷新，达到史无前例的300亿枚。
前期，特许经营模式不仅可以扩大规模，还可以收取特许经营费来增加收入。 这是一种很有前景的轻资产模式。 相反，坚持自营的京东和顺丰，在当时被认为过于重量级，不受欢迎。
随着规模的扩大，管理的难度也越来越大。 加盟商相对独立，不能受总部直接管理。 他们必须通过协商提供统一的服务，而不是上下级的指挥关系。 相应地，总部无需向加盟商支付工资和社保，加盟商自负盈亏。
管理后劲不足，为采用加盟模式的民营快递企业的危机奠定了基础。 2014年7月，刘强东在回忆自建物流时表示，中国的快递业如果发展成特许经营模式，将变得难以生存，因为这违背了“服务精神”，违背了消费者的利益。 这是行业的隐患。 地点。
“特许经营模式虽然让快递行业得到了快速发展，但服务质量相对较低。此外，加盟商与集团公司之间的利益其实是相互对立的，两者的利益不一致。加盟商希望收多单是因为快递公司提供快递结算，有义务送货，只有收到货才赚钱，这也不利于快递服务质量的提升。”
如果利润足够高，民营快递还有机会改善管理、避免危机。 然而，快递行业持续近十年的价格战，让这个行业彻底沦为低水平玩家的竞技场。
圆通可以说是被困在了茧里。 2005年，圆通与淘宝签约，成为后者主要的线下物流供应商，并将电商包裹原来的“起拍价”从20多元下调至12元左右，掀起了快递行业的价格战首次。
圆通的一系列举动引起了申通、韵达、中通等快递公司的警惕。 电商包裹是民营快递公司最大的一类，淘宝是一个不能流失的客户。 随后纷纷抢进，单价进一步降至8元，大客户资费降至5元，全国包邮。 后来，最低标准甚至超过了每票2元。
价格战的后果是行业利润不断下滑。 “2005年之前，快递企业的利润率在35%左右，但现在大部分快递企业的利润率已经下降到5%以下，大量企业还徘徊在盈亏线上。 ” 博龙咨询顾问朱翔表示。
如果你提高价格，你就会死；如果你提高价格，你就会死。 如果你不这样做，你就会死。 这是当时大多数快递公司面临的现状。 低利润使得公司无法继续在管理、制度建设、人员培训等方面进行投入。 快递员工资不断下降，生存得不到保障，服务质量频频失效，陷入恶性循环。
频频报道的危机，实际上是中国快递业快速发展遗留下来的问题。 2015年后，民营快递企业竞相上市。 他们未能及时解决管理和盈利的双重困境。 相反，他们留下了问题，成为公众眼中的棘手问题。 随着互联网巨头京东、阿里巴巴涉足物流，城市众包物流市场份额逐渐被蚕食，民营快递或将面临生死考验。 要发生彻底的改变，需要保持一定的距离。
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