人物周刊：中国现代快递业出现于20世纪90年代。 它最初出现的原因是什么？
杨大庆：当时，随着改革开放和商业发展，包括合同在内的商业信函迫切需要高效的快递服务，而且数量不断增加。 但当时的国内邮政市场，在原《邮政法》的保护下，非邮政企业不得经营信件寄递等业务，只有中国邮政具有垄断地位。 首先，邮政企业不愿意从垄断的温床中走出来，做这种跑腿业务； 其次，邮政企业不区分政企，戴着政府机关的帽子，没有服务动力和意识。 第三，商业信函等。外贸活跃的地区较多，是当时的利基市场。 但在这个利基市场，由于时效性高的服务稀缺，较高的利润很快吸引了陈德军（申通快递有限公司董事长）、王伟（顺丰速运有限公司总裁）涌入。
人物周刊：快递行业什么时候才能真正爆发？ 机会是什么？
杨大庆：真正的发展是在2002年之后，当时的营商环境给快递行业带来了机遇。 2002年，中国加入WTO，商业快递的发展给顺丰带来了巨大的机遇。 这也是顺丰今天专注于商务和个人快递的起点。 2002年，互联网经济泡沫时期（1995-2001年）结束，阿里巴巴等电子商务的发展带来了电商快递的增长。 2002年，阿里巴巴首次实现正现金流入。 马云在2002年初宣布找到了电子商务盈利模式，并公开宣称2002年盈利1元，2003年盈利1亿元。这也是通达快递公司（阿里巴巴快递）崛起的起点目前占通达快递业务的70%以上，有的公司占80%以上）。 另外，2002年，电子商务和快递也是因祸得福。 今年，非典首先在中国广东发现，并蔓延到东南亚和世界各地。 当非典引发人们外出恐慌的同时，促进了居家网购的快速普及，带动了电商快递的发展。
但2009年出现爆发式增长，是因为当年的一法一款。 第一部法律是《邮政法》，新《邮政法》于2009年10月实施。此前，顺丰、申通等民营快递公司非法经营，快递员的车辆在街上随时可能被扣押、罚款。 随着新法的实施，民营快递企业第一次有了合法地位，可以安全上路了。 其中一个板块是“双11”网购节。 2009年11月11日，淘宝商城首次策划网络购物节，掀起了全国网络购物狂欢节。 中国的快递业务也呈现出每年50%以上的增长。 2014年，中国成为全球最大的快递市场。
人物周刊：快速扩张的背后有哪些被人们忽视的重要问题吗？
杨大庆：快递扩张的背后，钱袋子、人头也扩张了很多。 钱袋子的扩张，让这个行业吸引了超过三百万人加入淘金热。 股市给了我们一张又一张入场券，把我们捧得高高在上； 头颅的扩张让我们大多数商界人士忘记了，快递行业不是一个传统行业，而是一个互惠互利的生态——中国历史上就是一个典型的农业社会。 我们缺乏深厚的商业文化，让快递员在跌跌撞撞闯入生意金山后，就忘记了这门生意。 商业的区别——它消耗大量的人力，需要维持健康的人类生态。 但近年来，一线快递员的问题不断出现，值得我们快递企业反思； 高度依赖互利，快递必须为电商提供时效和供应链服务。 、企业等通过创造价值获取利润。 快递企业要创造更大价值，就必须将部分“快递服务”升级为“快链服务”，以敏捷、灵活的供应链服务电商和货主。 但总体来看，大部分企业缺乏前瞻意识，服务能力仍有所欠缺。 比较简单。
张杨波：快递行业快速发展的背后也存在一些隐忧。 首先是快递行业员工流动率高。 如何为一线员工提供稳定的晋升通道和发展空间是一个需要讨论的问题。 其次，国内快递行业竞争激烈，但大多通过降价盈利。 利润空间越来越小。 如何增加快递行业的附加值也是一个话题。 三是作为服务行业，提高一线快递员业务水平意味着需要加强相关职业资格培训。
人物周刊：快递行业内部和外部也存在一些矛盾。 这是快递行业的特殊问题吗？
杨大庆：从政策环境看行业规范，一些乱象与政策滞后有关。 上级法律对快递三轮车（机动车和非机动车）的身份界定滞后，多年来未及时调整以跟上电动车的技术升级和快递市场需求的变化。 当快递三轮车广泛使用、旧有的法律法规与现实脱钩时，快递企业被迫自我封闭、随机应变，导致管理混乱； 从交通安全角度看企业问题，由于占快递市场90%的企业都是专营快递企业，这些企业脱胎于工薪阶层社会，使用农村剩余劳动力，流动率较高一线员工的参与度，决定了整体标准化只能是渐进的。
然而，全面审视中国的民营快递企业，他们在全球市场上是一支令人惊叹、实力雄厚的团队。 他们一路狂奔，弯道超车，为互联网经济提供了最基本的支撑。 但一路走来，我更关注商业利润，而不是社会责任。 这是中国快递行业发展中的一个阶段性问题。 如今它已经进入资本市场，完成了成人礼，有必要反思这些问题。
人物周刊：快递的出现催生了哪些特殊的社会文化或社会现象？
张杨波：直接的结果就是物流合理化的趋势越来越明显。 间接的结果是亚文化的形式进一步扩大，如家居文化、快餐文化、快消文化等。 快递只是一种物流手段，会助长上述亚文化。 如果没有这些文化，快递行业可能不会像现在这样发展得那么快； 如果没有快递，这些文化的影响力就不会这么大。
快递业的快速发展和网络电子商务的广泛普及，从某种意义上促进了阶层间消费机会的均等化。 《世界是平的》说的是网络社会使世界各地的人们加强了彼此的交流和沟通。 联系、快递进一步实现了这个虚拟网络的作用。 另外，国内快递从业人员有数百万，每个快递员每天都要与几十甚至上百个各种各样的人打交道。 对待一名普通快递员的态度，体现了每个人的文明道德品质。
人物周刊：快递对于中国城市的发展有何意义？
张杨波：从积极的角度来说，提高了物流速度，降低了人们的购物交易成本； 从消极的角度来看，它是网络电商进一步摧毁实体店的有力工具。 从长远来看，它将重塑城市规划的新方向。 比如，一些步行街或者大型百货商店都会发生相应的变化。
人物周刊：在某种程度上，快递行业是否可以看作是中国经济快速发展带来的机遇和问题的一个缩影？ 为什么？
杨大庆：中国运通是中国经济发展的典型缩影。 中国经济的赶超很大程度上得益于一个扭曲无序但价值巨大的市场。 有序的市场更有利于逐步发展，而无序的市场更有利于跨越式发展。
改革开放30年来，快递行业用好两大红利——一是农耕经济主导的超级人口红利。 借助农村剩余劳动力和粗放经营的专营快递模式，仅用了20多年就超越了快递行业。 美国、日本近几十年甚至近百年的发展； 其次，碎片化下的商业生态红利。 中国99%以上的企业是中小企业。 中国60%的GDP是由小微企业支撑的。 生产高度分散。 流通也高度分散。 没有这样的生态红利，就没有淘宝、天猫，也没有今天的阿里巴巴生态集群。 阿里巴巴也是全球唯一支持中小企业的电子商务巨头。 这与美国亚马逊和日本乐天（网购公司）的有序市场不同——它们服务的是更多的大企业和品牌。 同样，支撑着中国90%快递市场的专营快递，也是依靠这个生态系统崛起的。
但这种现象的另一面是我们如何在享受快递人口红利的同时，更多地保护快递员的权益； 在享受商业生态红利的同时，如何从价格战转向价值商战，做更多安全、品牌服务的世界快递？
人物周刊：中外快递行业的主要区别是什么？ 有什么不同？
杨大庆：营商环境的差异是根本性的。 中国运通是一座建立在人口红利和碎片化商业生态之上的金字塔——顶端的人一开始可能没有想到能够站得这么高。 通达系的企业家一开始可能只是挣了钱养家糊口，但当他们走在路上时，发现面前有一座金字塔，就爬了上去； 而欧美快递则是在现代商业环境中精密打造的摩天大楼——大楼。 高层人士从一开始就以同样的方式做事——联邦快递自成立以来就靠风险基金的资金创办，目标是建造一座摩天大楼。 对于中国快递企业来说，能走到今天，是运气和努力的结合，但与世界顶尖企业还有一定差距。 你需要不断地调试，让自己变得更强。
人物周刊：现在国内知名快递企业普遍的焦虑是什么？
杨大庆：随着民营快递前五名已经成为股市金鱼缸里的金鱼，那些过去没有的正在被注视，过去不透明的需要透明。 现在人们关心的是如何加快品牌形象的提升，撕掉过去被舆论贴上的东西。 负面标签； 其次要考虑如何用优质服务捍卫市场价值，给股东一个很好的交代。
人物周刊：圆通陷入“破产”危机。 行业的繁荣与员工的个人满意度之间是否存在差距？ 人与社会的差距不正是这个行业的反映吗？
张杨波：现在大家谈论的蓬勃发展的快递行业有三个特点：一是快递行业企业多、发展快；三是快递行业发展迅速。 二是员工从无到有，快速成长； 第三，业务量大，无论是快递件数还是快递消耗量都惊人。 但快递从业人员的工作环境、职业晋升和社会福利待遇明显不足。 如果快递行业不能以人为本，尽快提高快递行业的附加值，行业繁荣的背后就会存在可持续发展的隐患。
人物周刊：快递企业从诞生到现在，形态上主要发生了哪些变化？
杨大庆：自20世纪90年代初诞生以来，中国的民营快递企业更多的是基于互联网的弯道超车。 不过，除了顺丰速运外，大多数民营企业仍然是“寄生”企业，更多地依赖快递来创造财富。 ，尚无完整的产业链； 而国有企业，包括中国邮政、中外运、民航快运、中铁快运等，虽然早期拥有庞大的服务网络和资源，但体制造就了温床，垄断政策造就了被子，让他们半睡半醒。 错过了布局开发的黄金时间。
人物周刊：随着科技的进步，未来的快递行业会是什么样子，又将如何影响我们的生活？ 它如何影响快递员个人的命运？
杨大庆：科技正在改变劳动密集型行业快递行业——不仅有无人机、无人车等“智慧腿”的应用，还有大数据平台、京东物流平台化等“超级大脑”的应用2016年，与开放一样，Actual和菜鸟网络正在转型为智慧物流和供应链数据平台。
未来五到十年，快递业务模式可能会发生巨大变化。 传统直营快递、顺丰、京东物流的“重人力”运营可能会变成“轻人力”运营。 通过大数据的超级大脑，引导物流，低端劳动力大幅减少或外包给第三方人力资源公司。 未来可能会出现新的特许经营模式，通达将顺势而为。 也许过去的劣势在未来会变成优势。 在科技的引领下，快递员必须转型成为熟练的快递行业工人，否则将面临失业。
张杨波：快递文化是物流过程合理化趋势的体现。 美国社会学家乔治·雷泽在《社会的麦当劳化》中将现代社会的消费过程视为理性化的过程，包括四个特征：高效率、可计算性、可预测性和可控性。 这四个特点在快递中怎么强调都不为过。 高效率是指以最短的时间、最低的成本将商品送到消费者手中； 可计算性是指快递货物的价格、重量和目的地。 可以准确计算位置； 可预测性意味着交付和收集时间在消费者的控制范围内； 可控性意味着每个包都呈现在复杂的组织网络中。
这种文化的出现与网络电子商务的广泛普及和中国经济的快速发展密切相关。 国内快递行业正处于自由竞争阶段，上述四个特点短期内不会发生太大变化。 如果接下来快递行业进入调整阶段，人性化、差异化或许是快递文化转型的一个可能趋势。
杨大庆
《现代物流报》执行主编，中国物流与采购联合会供应链专家委员，中国物流学会特约研究员，《供应链为王》、《羊圈困境》作者。
张杨波
社会学博士，武汉大学社会学系副教授，硕士生导师。 研究方向为消费者社会学、组织社会学、西方社会学理论（现代）和社会学方法论。
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