11月4日，郑济高铁濮阳至济南段联调联试工作结束，正式进入试运营阶段。 按照计划，郑济高铁山东段将于今年12月2日通车。 郑州至济南行车时间约1.5小时，郑州至青岛行车时间缩短至3.5小时左右。 山东与豫成功携手。 至此，郑州“米”字形高铁线路已全部成型，连接河南省内地级市，并连接周边省外交通枢纽。 河南的“米”终于“成熟”了。
好消息一个接一个，好政策一个接一个。 郑州作为国际综合交通枢纽的朋友圈正在不断扩大，在深度融入共建“一带一路”的道路上跑得越来越快。
打造“一带一路”沿线交通新模式
今年2月23日，一辆从郑州机场区出发的河南A牌大货车经新郑海关查验，顺利从内蒙古自治区满洲里口岸出境前往莫斯科。
作为我国首辆面向市场的TIR卡车，成功进入俄罗斯，标志着河南省完成“一带一路”运输新模式打造，进入便利通关、便利化发展新阶段国际公路运输。
最初，当航空、铁路运输航线模式日趋固定和成熟时，公路运输似乎不具备竞争力。 而且，一旦出国，面对陌生、复杂的运输环境，能否顺利、安全地交付货物，就是一个“保驾护航”。 “任务，大多数业内人士都持怀疑态度和观望态度，毕竟郑州距莫斯科9800公里。
在新郑海关、机场综合保税区、口岸服务局的大力支持下，经过几个月的培育，从司机到线路、从边检到海关、从政府到企业，运营和TIR模式运行逐步完善。 清关流程大大提高了货物运输的效率。 该线路最快运输时间为6天18小时。 货物从国内发货人仓库运输至俄罗斯收货人仓库，完成“门到门”直达服务。 ，省去了空运、铁路运输清关、装卸、转运的繁琐步骤。
“最多可以节省58%的运输时间和38%的运输成本，与最初的预期相差不大。” 作为国际道路运输联盟（IRU）我国中部地区唯一的会员企业，郑州宏亿运输有限公司董事长李瑞斌表示，与空运、海运、铁路等运输方式相比，公路运输具有对基础设施依赖少、灵活、装卸方便等特点。 客户可以根据自己的需要进行选择。 这也是对“一带一路”交通模式的补充。
《郑州车辆中国通行证》真正体现了TIR的便捷性。 10月8日，两辆河南A牌照、满载中国茶叶的TIR国际公路运输车辆从四川省宜宾市出发，途经吉尔吉斯斯坦。 货物最终运抵乌兹别克斯坦首都塔什干。 这是郑州弘亿公司与四川港航投资集团的首次合作，也标志着郑州弘亿新的“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”TIR国际物流航线的开通。
“使者在路上面面相觑，商旅永不停歇。” 作为当代“骆驼队”，郑州弘益公司在远赴东南亚开辟新航线时，体会到了“一带一路”的现实意义。 尤其是进入老挝时，中国就是在听了当地人的故事后才修建公路和铁路的。 大家的心理都发生了很大的变化。 这正是国家为促进双方贸易为中国企业创造的红利。 据了解，11月底，郑州弘毅“中老泰”专线也将开通。 届时，货物将从郑州新郑综合保税区出发。 经新郑海关查验后，货物将直接运往老挝万象和泰国曼谷。 、清迈等地。
11月7日，中铁物资供应链科技集团与郑州宏亿运输有限公司签署国际货运代理协议，郑州货运的朋友名单上又增添了一家重量级企业。
加快郑州国际陆港建设
位于郑州航空港区的郑州国际陆港标准化厂房即将进入验收阶段。 这个致力于建设“现代化、国际化、世界一流”的内陆国际港口已初具规模。 作为河南省积极参与共建“一带一路”倡议的重要抓手，建设郑州国际陆港是河南实施“优势再造”战略、推动经济转型的重要举措。交通区位优势转化为枢纽经济优势。
据了解，郑州国际陆港总规划面积约50平方公里。 首批开工专线和西部运营区两个项目，建设新能源汽车供应链服务中心。 东区将于11月底举行奠基仪式，打造中欧区。 项目建成后，列车总装中心将具备每年发运“万列、1000万吨”中欧班列的运载能力。
郑州国际陆港将按照“一港两站七区”组织功能分区和布局。 一是郑州新国际陆港； 两个车站为新国际陆港东站和新国际陆港西站； 第七展区为国际班列集散中心区、新能源汽车物流区、大宗物资供应链区。 、保税功能扩展区、商业配套区、水港合作战略保留区、新兴物流战略保留区。
国际物流枢纽公司副总经理孙松表示，西作业区1号、2号、3号仓库已于10月15日竣工，另有11个仓库将于11月底竣工交付。 所有平方米投入使用是没有问题的。 “西作业区汽配物流园区已达成协议，目前正在与9家企业洽谈，目前计划租用仓库5.8万平方米。”
作为内陆国际港口，郑州国际陆港还肩负着建设世界一流国际铁路枢纽港、中欧班列运输及贸易产业创新发展示范区、高质量内陆先行区的重任。港口经济发展。 比亚迪郑州工厂距离酒店不到1公里。 一个负责制造，另一个负责运输。 这两个相邻的重量级项目必将在郑州机场区东南部大放异彩。
孙松表示，西运营区项目建成后，不仅保障新能源汽车上下游仓储配送服务，提高汽车零部件供应效率，还为比亚迪提供无卡车运输的便利。 “从工厂大门到集装箱门”。 公铁联运分布全国各地，节省运输成本。
此外，将于本月底开工建设的郑州国际陆港东区，主要建设火车站、集装箱共享中心、公铁联运中心、国际仓储配送中心等。 .在第一阶段。 中欧班列集结中心核心将于2024年10月下旬竣工。在功能区建设中，为提高中欧班列集结中心的货物周转效率，我们还将探索和推动监管模式创新，打造海关、铁路一体化监管区域。
12月初，郑州国际陆港计划举行西作业区仓库启用仪式，仓库将全面投入使用。
积极融入共建“一带一路”
为积极融入“一带一路”发展整体，郑州航空港区全力打造现代化、国际航空城和世界级物流枢纽，交通枢纽的集聚优势得到了进一步的凸显。
郑州航空港区建设局市政科科长杜文杰介绍，以郑州机场站为例，为保障交通救援需求，建设了由33座匝道桥组成的高架车站出入口系统，实现高铁站交通“南进南出、西进西出、东进东出”的快速纾解需求。与其他以客运为主的高铁站相比，机场站不仅集高铁、城际、地铁客运等功能于一体，还融入了快速物流的独特功能。
机场站专门建设了配套的高铁物流中心。 该中心作为综合物流大楼，与郑州机场站高铁物流系统互联，开展高铁快运服务。 这是全国首条规划连接郑州机场站各站台的物流通道，实现全平台物流对接服务，同时高铁物流中心还具备物流仓库的功能。 与通过直升电梯运输货物的传统运输方式相比，高铁物流中心运输方式最大限度地发挥了高铁物流的高效运行和便捷性，让郑州机场站实现了客货分流。
此外，据郑州市勘察设计院周西鹏介绍，为优化高铁物流中心周边道路，郑州航空港经济综合实验区规划了金陵大道等3条高速公路和1条主干道。 、迎宾大道、禹州大道、滨河东路。 “三快一主”骨干路网布局由道路组成。 截至目前，除迎宾大道项目进展迅速外，其余主干路网均已建成通车，有效保障了高铁站和会展中心的运营。
“三快一主”路网布局形成后，将有效提升机场“空中丝绸之路”的承载保障能力，实现机场、会展中心、高铁南下的快速互联互通站，并大幅减少到达机场和郑州主城区的周边区域。 时间成本。
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