厦门地铁出入口共享单车“大挪移”

　　东南网1月7日讯（海峡导报记者 朱黄/文 陆军航/图) 为规范引导单车在地铁口的停放，进一步加强地铁与单车的无缝接驳，厦门提出了《厦门市轨道交通一体化衔接规划》，所有轨道站点须设自行车停放场。

　　地铁2号线运营伊始，接驳也造成了“冰火两重天”：一些站点门口罕见单车，市民想骑却只能干瞪眼；另一些站点，则成了“单车停车场”。2019年12月29日，报道了此事，引起了各界关注和介入。

　　经过一周的管理、磨合，记者再次走访发现，目前这一情况有所缓解。厦门城管部门表示，城管、市政、轨道集团及共享单车企业等开展联动工作，发现问题后快速反应处理。各家共享单车企业也增加投入，在各个地铁站点加强运维和管理。

　　背景

　　所有站点设自行车停放场

　　早在厦门地铁2号线2019年12月25日开通运营之前，轨道交通与其他交通方式的衔接是很多市民关心的问题。

　　为了应对新的交通需求，厦门提出了《厦门市轨道交通一体化衔接规划》，提出了轨道交通衔接方式策略，明确步行主要衔接距离为轨道站点周边500米区域内；自行车主要衔接距离为轨道站点周边500-1500米区域内，超过此范围以公交、出租车、小汽车等机动化接驳为主。

　　在规划中，自行车是解决出行“最后一公里”问题的重要方式，正好与轨道出行相互弥补。规划提出：所有车站设置一定规模的自行车停放场，且设置遮雨棚。而且，停放场地集中布置，有利于综合管理并且可以开展自行车租赁等一些附加服务，建议每个轨道站点适合布置2-3处自行车停车场。

　　规划还提出，停放场地应尽量靠近站点出入口，距离不宜超过50米。并在主要自行车衔接方向，如垂直轨道线路方向设置独立专用的自行车道，提高安全性和便捷性。

　　目前，大多站点周边已施划公共自行车位（岛外含摩托车），部分道路的自行车道和人行道得到提升。

　　“停车点的设立，充分考虑了市民的使用特点和对其他交通方式的影响等因素，结合地铁站点的停放需求和道路空间条件进行设置，将为解决轨道交通站点周边自行车随意停放、挤占公共空间、影响正常通行及环境景观等问题发挥积极作用。”城管工作人员介绍。