列车加水员的春运故事：“水总管”夹缝中“喂饱”列车

　　今年是祁希明在厦门火车站度过的第13个春运，他已53岁，估摸着自己还能再做个七八年，再多赚点钱。海西晨报记者 唐光峰 摄

祁希明经常给动车加水，自己却舍不得掏钱乘坐动车。海西晨报记者 唐光峰 摄

　　厦门网讯（海西晨报记者 雷妤 通讯员 万宇）饥肠辘辘时泡上一碗泡面，口渴时续上一杯热水……在春运返乡途中，列车上不间断供应的水，给人们的冬日旅途带去了些许温暖。

　　每一滴水背后，都离不开一群被称作“水总管”的列车加水员。在车流汇聚的列车夹缝中，他们身着“黄马褂”、手持橡皮管，在列车停靠站台的十几分钟内，往返于几个注水口之间，为每节车厢注水，直到蓄水箱加满水。

　　今年，是祁希明离家在外的第十三个春运，也是他成为列车加水员的第十三个年头。日前，晨报记者来到厦门火车站，记录他的春运故事。

　　步行三四万步 “喂饱”每列车

　　1月10日，春运首日。

　　在厦门火车站，祁希明身穿安全服，头戴草帽，手中拿着水阀钥匙，身后别着对讲机，帽子内放着一张春运时刻表，熟练地行走在站台下、铁轨间的闸道上。

　　列车加水员是维系车站运转工种里边，最苦最累最脏最危险的工种之一。他们工作在室外铁道间，两旁都是火车，中间就是一个天然的“风道”，车不动时都能听见呼呼的风声，列车通过时，风力更强劲，工作环境十分危险。

　　因为危险性高，只有特殊岗位的工作人员才可进入铁道，祁希明每日都要在这条狭窄的水泥板路上走上三四万步。列车到达前5分钟，他就要立岗接车，列车停稳，加水工作开始了———先打开蓄水盖，接上皮管，然后打开水阀。每趟列车配备2名加水员，每个人负责给4节或者8节车厢加水，“喂饱”每列车。

　　加水虽然是一项重复性的动作，却有一套严格的加水流程，祁希明先从西往东依次加水，满水提示后，再从东往西依次关闭水阀、取下皮管，完成流程。这样做的好处是，可以确保每一节车厢都加满水。

　　在铁轨旁作业，每一个动作都有“规矩”。如此操作，完成一列8节车厢的加水工作，大约需要13分钟。