12月18日15时36分，位于湖北省鄂州市境内的沪渝高速沪渝向转大广高速匝道桥发生桥梁侧翻，现场造成4名人员死亡、8人受伤。
现场视频显示，大段路桥桥面整体侧翻压倒在下方高速公路。有车辆被垮塌的桥面压住，另有大货车侧翻。
据了解，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座接纳盆式橡胶支座，伸缩缝接纳梳形钢板伸缩缝，上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
事发时，侧翻的匝道正在养护，有一半被阻挡标识围住。4辆坠落的车中有3辆大货车。其中一辆载有变电设备的大货车重达198吨，后面还有两辆货车在推，三车用连接杆相连，向前行驶。匝道侧翻时，198吨的大货车从中断成两截，其它车也跟着坠落。
桥梁设计从业人士表现，事发匝道为独柱墩，优点是占地面积小，对下方行车的视线影响较小，缺点是相较于双柱墩不敷稳定。独柱、双柱都是符合规范的，不敷稳定只是相对的，事发时匝道掉下来也没碎，他认为匝道没有质量问题。大货车在独柱墩结构的匝道通行时，走中间比走两边宁静性要高。很多大货车司机也都知道这个知识。
不外，设计荷载为55吨的公路，为什么上了一辆重达198吨的大货车呢？12月19日，陕西省高速公路收费中心就此事回应南都记者称，经了解该货车确实是从临潼收费站上的高速，是合法通行的大件运输车辆。但该车最终行驶路线与公告不符。它应该在秦东驶出连霍高速，省界之间没有收费站，该车可以一路行驶到湖北。
12月14日，该车从陕西临潼出发，走连霍高速公路来到河南省境内；接着走沪陕高速，来到湖北境内；在湖北境内走大广高速，直至发生侧翻事故。该车准备开往广州，车上拉的是变电设备。
运输公司负责人称:该车在陕西和河南境内，办的是198吨超限许可证，在湖北省境内办的是99吨超限许可证。
根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，大件运输车辆“未按许可的时间、路线、速度行驶公路的”，视为违法超限运输。
发生这样严重的交通事故，大货车的责任肯定是第一位的。管理超限许可证少报了一半吨位，没有按报备的路线行驶，最关键的还是在匝道养护时，没能走中间选择了从旁边通过。
这种单柱式桥墩有没有问题呢？答案也是肯定的。在全国范围内，已发生多起侧翻事故。如2012年8月24日5时许，哈尔滨三环路群力高架桥洪湖路坍塌事件，以及2019年10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故等等。包罗此次湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道侧翻事故，直接原因都是大货车超载，但是这三起侧翻事故，都是桥墩为单柱式。
这种像跷跷板式的单柱式的桥墩，是否自己就存在宁静隐患？
我公司附近也有一座类似的公路桥，后来，这座桥的两侧都隔开了，禁止车辆驶入最外侧。可能也是考虑了这种跷跷板效应。即便是没有这辆超限的大货车，如果极端的考虑，有10辆载重50吨的大货车首尾相连从外侧通过这座大桥，没准儿也会造成大桥侧翻。
据了解，这座大桥在去年刚刚做过加固处置惩罚。可惜，还是侧翻了。
现在还有多少个单柱式桥墩的立交桥？这个数字肯定小不了。如何包管侧翻事故不再发生？只能是通过管控。
1.超限的车辆不能通行。
2.设置载重车辆专用车道。
3.最好封闭桥梁最外侧车道。
4.对管控人员问责。
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