文︱彭开林
香港的机动车辆已凌驾80万辆，其中电动汽车数量不到5万，新能源车的发展滞后，造成香港空气质素仍处于较为严重的状态。
根据近期一项港府环保署空气质素监测数据调查，一般监测站及路边监测站录得的二氧化氮（NO2）、可吸入悬浮粒子（PM10）及微细悬浮粒子（PM2.5）年均浓度，虽然比前有所下跌，但仍超出世界卫生组织尺度2.8至5.4倍。特别是臭氧年均浓度仍上升，一般监测站和路边监测站分别上升4%和6%。
香港大学公共卫生学院达理指数推算，因空气污染，去年3516人提前死亡，总经济损失高达419亿港元。随着陆港两地放宽防疫步伐和通关复常，两地空污物排放会增加。
港府的减排压力很大，路边NO2浓度主要来源于汽车排放，其中巴士、货车等商用车的路边氮氧化物排放量占全港车辆排放90%以上。尽管港府计划2027年底前投入约700辆电动巴士和3000辆电动的士，也仅占全港12%巴士和16%的士，环保欠账较大。
香港电动车普及滞后的原因主要有几个，一是官员守旧怕担责，惯性购置西方双层巴士和既定品牌的政府车辆不容易失事；二是对大陆产电动巴士和私家车看不起，引进比亚迪电动巴士后，挑剔责备，不思配合改良和普及；三是民间对大陆产物持旧观念，甚至藐视，一味追求外国货，而在外国电动车发展不如国产车的情况下，宁愿迟滞换代计划；四是政府不重视交通电动化宣传，社会对电动车发展未来观念凝聚不给力，导致交通电动化龟速；五是政府不带头推动交通电动化，政府车辆电动化置换速度不敷，私营巴士公司购买电动车积极性不高。
目前在香港街道上跑得电动轿车，仍是特斯拉为多，国产的十分鲜见，消费者对国产电动车存有疑虑和偏见，仍以购置燃油车为主要考虑，对交通电动化造成障碍。虽然香港的汽油昂贵和电费自制，但政府在转变人们使用电动车的观念和政策鼓励方面做功不敷，鼓励政策太迟，导致交通电动化进展太慢，换代问题积重难返，扭转空污恶化问题困难重重，不客气地说是政府懒政的体现之一。
香港的燃油机动车落地税很高，港府开始鼓励电动车一换一计划，从2018年至2024年期间，市民可以享受最高28.7万港元的电动车首次登记税宽减额度，希望市民使用电动私家车。但市民要积极更换电动车，还需看政府的配套设施是否齐全，例如充电桩的规划。
从本钱和续航时间看，香港最适合电动车的普及，因为香港地方不大，车辆行程不远，没有续航焦虑，加上汽油昂贵，相比之下电费自制，使用电动车可以省很多油钱，因此转变市民观念是政府施政的重点。
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