究竟是什么让桥梁侧翻事故频发？12月18日发生在湖北高速公路上的桥梁侧翻事件目前已造成4死8伤，事故具体原因尚不明晰，多位专家在接受记者采访时分析称，独柱墩桥梁遇上车辆超载是引发侧翻的主要原因。19日，陕西交通控股集团有限公司回应媒体称，事故车辆从陕西临潼高速收费站进入时手续齐全。专家指出，即使经过批准，也需要做好交通管制、车辆靠中间慢速行驶等管理步伐，此次事件或存在管理上的问题。
已致4死8伤
12月18日15时36分，G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生一起桥梁侧翻事件，桥上正在通行的3辆货车向同侧侧翻在黄石至武汉方向主线及辅道上
据新华社报道，有关部分调取事发车辆行车轨迹发现，一辆陕西牌照的11轴货车12月14日10时36分从陕西临潼收费站上站，该车总重198吨。侧翻时，这辆大货车断成两截，其他车辆跟着坠落。
据央视报道，当日15时53分，鄂州市消防救援支队首批救援力量到达现场。经侦查，现场为一段500米长的匝道桥面侧翻，3辆货车坠落、1辆小轿车被压，接纳"封控警戒、分组侦查、冷却排险、固定车体、破拆救援、现场照明"等技战术步伐实施救援。
16时31分，现场处理完毕，共搜救出7名被困人员，其中4人受伤、3人死亡，部门受伤人员在消防救援力量加入前已自行逃脱。截至目前，事故造成4人死亡、8人受伤。
据悉，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座接纳盆式橡胶支座，伸缩缝接纳梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
针对事故具体调查情况，北京商报记者分别致电湖北省交通运输厅及湖北省公安厅交管局了解情况，但电话均未接通。
独柱墩桥梁去年曾加固
桥梁侧翻事故并不是第一次发生。早在2012年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥引桥就发生了侧翻，造成3人死亡、5人受伤。2019年10月10日18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，造成3人死亡，2人受伤。
中国农业大学人文与发展学院副教授孔锋博士对北京商报记者表现，这些事故共同的结构特点都是独桥墩，它具有站点少且节约空间的特点，但单侧如果载荷密切，容易导致侧向的稳定度不敷。
华南理工大学土木与交通学院桥梁与隧道工程教授单成林在接受北京商报记者采访时表现，为了节省桥架空间，桥梁中间使用独柱墩，两头都是双向支撑的，但中间只有一个支撑。这种结构在没有超重车的情况下是不会出现问题的，如果有超重车都偏向一边行驶的话，就容易出问题了。
单成林增补道，"再加上这次的桥是钢箱梁，如果是混凝土结构还能够利用混凝土自己的自重来尽力平衡一下，但如果是钢箱梁，自重轻了，就更容易侧翻。
这种桥梁在国内应用有多少？是否已有改造？对此，单成林称，"十年前国内很多立交桥、都会里的高架桥、高速公路的匝道桥，都是接纳独柱墩。旧规范在防止桥梁侧翻方面的要求比力低，事故桥梁是符合其时的规范的。近十来年桥梁侧翻事故多次出现之后，引起了重视，约莫在2018年就增加了设计上的要求，根据新要求设计的桥梁，还没有失事的情况。还有些省要求在国省道高速公路上对独柱墩进行改造，像广东省基本上已经改造完了。"
针对此次发生事故的桥梁，有媒体从湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人
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