这起空难开启了波音公司跟美国政府机构的事故调查工作，这些单元历史悠久，同时也很老旧。美国交通宁静委员会（The National Transportation Safety Board，NTSB）跟商誉卓著的波音公司，都派了调查团队到雅加达。而在西雅图附近，美国联邦航空管理局（FAA）的一栋现代化大楼，四周都有反恐路堤，阻挡汽车炸弹恐怖攻击，里面的工作人员开始仔细分折，究竟哪里出了问题?
他们找来波音公司工程师，解释自动化软件「气控特性增益系统」（Maneuvering Characteristics Augmentation System简称MCAS）是怎么回事。FAA只有少数几个人听过这个软件，一位官员问：「MCAs是什么？」，各人这才明白，这个软件的功能，比波音公司最初在新型飞机送审文件中说的还要更强大。其时工程师严重淡化这套软件控制水平尾翼（机尾的小型翼面）的能力，而且曾经因为一个错位的探测器送堕落误的数据而起过火。波音公司总是吹捧自己品质管理过程如何严谨，却没在这款机型投入商业营运之前，就发现这个瑕疵，而且彻底解决。
到了二〇一八年十一月，对空虽意外的描述出现两个版本。一个是对外的公开发言，由波音公司执行长丹尼斯•穆伦伯格（Dennis Muilenburg）、波音的工程师还有FAA的官员，设法说服各航空公司的机组跟搭客——甚至也说服他们自己—这型飞机宁静无虞。他们只差没说，问题全出在管理不善的印度尼西亚狮航。他们坚称，称职的驾驶员碰到狮航这种几乎不可能发生的问题时，只需要一份最新的检查表，就能应自如。
另外一个版本则是航空界私下的议论。世界上最大的几家航空公司私底下诉苦，波音飞机里的软件可能致命，波音却秘而不宣。美国航空公司（American Airlines）在得州的几位机师因为满心怀疑，于是录下跟波音高层一场气氛紧张的会议过程10。有人向联邦的调查人员告密，于是调查人员对飞机的设计展开刑事调查。一位波音的经理要求飞行员提供，哪些航空公司还搞不懂那份最新的检查表=l。FAA的技术专家私下质疑波音跟FAA高层提供给外界的包管。
最后这两个版本的说法终于对撞，是在二〇一九年三月十日，距离狮航空难不到五个月。埃塞俄比亚航空公司的另一架波音737 MAX 8型客机，从首都亚的斯亚贝巴起飞，机上的一五七个人分属三十五个国籍r2。十九个是联合国的人员，准备到肯亚内罗毕到场环境会议；七个是联合国国际粮食计划（总部位于罗马）的工作人员；四个隶属天主教救援组织；一位阿尔及利亚出生的讽刺短文作家；一位裔治城大学的法律系学生；一对加州来的兄弟，一起到非洲探险；两位非洲联盟的译员。飞机起飞后六分钟，他们全都命丧黄泉，即使波音公司和FAA都曾发布信心满满的声明，那个软件再度控制了飞机，尽管驾驶员尽全力遵循新的检查表，仍然徒劳无功。
两架客机，全新的机型，三四六条人命，相隔不到五个月，这彻底动摇了世人「搭飞机很宁静」的认知。电脑软件凌驾了人，这个事实令人不寒而栗。同样让人胆怯的是，各人渐渐意识到，FAA早就放弃了对波音公司该有的监督。但最可怕的是，这一连串发展透露出波音这个最能代表美国的公司腐朽的文化。这两起空难最后导致737 MAX机型禁飞将近两年，损失两百多亿美元，并迫使执行官穆伦伯格下台。波音公司过去很长一段时间由工程师治理，这些工程技术专家对华尔街的金钱游戏不屑一顾，后来却转型成业内最股东至上的公司，鼓励经理人降低本钱；以各种金钱攻势拉拢主管机关，像沃尔玛超市（Walmart）那样压迫供应厂商降价。
美国国会调查小组收到一些惊人的电子邮件，有一封是一位波音机师吹捧自己利用
「绝地控心术」（Jedi mind tricks）说服航空公司跟主管机关，飞过波音737前一个机型的机师（例如狮航的苏内加及哈尔菲诺）不需要接受昂贵的波音737 MAX飞行模拟器训练“8。一位对内部管理不妥非常绝望的波音员工写道：「设计这款飞机的是一班小丑，而监督这班小丑的是一群猴子。」其他证据还显示，波音强迫飞行人员省略测试；工程师请求修正飞机的控制功能时，波音也置若罔闻。如果其时把飞机控制功能修得更精确，空难悲剧可能可以制止。狮航曾经要求额外训练驾驶员，波音公司也拒绝了（一位波音驾驶员曾对同事咕哝诉苦：「简直就是呆子。」）
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