2月6日，安徽卫视科教频道《法治时空》栏目对此事件进行了报道：
圆通承包商吉克军说，“我们给快递员一票一元，公司也给我们一票一元。中间作业的人员、车辆、司机都包括在内。尤其是过年之后今年的日利润将会减少。” 它接近于零。 原来利润最高达到30%-40%，但现在毛利润不超过10%。 运营性的东西全部取消后，可能会处于不赚钱甚至赔钱的状态。”
“我辛苦工作了一年，损失了10万元。” “推销员有时不得不借钱来支付工资。” “转账费比别人高，比中通、申通都高，没办法发展。” 没办法开发新客户，老客户就会被撬走。”“别人的成本比我低，我没法和他们竞争。”“达不到目标，总部还是会被抢走。”罚款。” “10 美分利润。 怎么办？”……低价竞争持续，总部罚款不减，总部补贴政策看不到。 越来越多的快递专营网点正进入亏损状态。
2016年12月，华商网报道称，圆通宝鸡公司多名快递员拒绝发货。 近4000个包裹堆积如山，三天仍未送达。 市民们走进仓库自行翻阅包裹。
随着专营快递企业纷纷上市，专营制下的网络稳定性成为各大企业面临的一大挑战。 目前，除韵达外，各大专营快递公司都开始筹集巨额资金，加大总部信息化力度，但对网络加盟商的投入却没有跟上。
目前，“三通一送”运营模式的基本架构分为总部、转运中心、配送网点三层——总部负责体系建设和规则制定，转运中心由各运营商直接运营。总部负责转运、分拣，网点负责“最后一步”。 公里”交付。
一件快递从收货到派送，要经过三个环节：收货端加盟商、总部干线、派送端加盟商。 其中，加盟商使用总部的品牌、订单、结算系统、分拣中心，总部的收入主要来自加盟商支付的转让费、订单费和送货费。 成本主要包括配送成本、运输成本（汽车和航空）、转运中心成本（人工和折旧摊销）和订单成本等。
转让费是平衡总部与加盟店关系的工具。 如果转让费过高，加盟店就会失去市场竞争力。
圆通并不是唯一一家。 近年来，通达快递企业接连出现网点拒送快递、瘫痪甚至罢工的事件，凸显了加盟网点的生存难度。 多家网点负责人告诉界面新闻，目前只有1/10的网点盈利，40%的网点亏损，剩下一半的网点既不赚钱也不亏损。 在现行的加盟体系中，加盟网点自负盈亏，快递员的工资由网点支付。 网点的生存状况直接影响着快递员。
一方面，当前市场低价竞争严重。 由于部分二线快递公司因亏损压力而不断下调价格，目前市场价格远低于快递公司指导价。 快递之间服务的同质化也使得电商企业对于快递具有较高的议价能力。 面对同行、客户、内部各方的接货压力，接货利润从一元降到了几分钱。
另一方面，各种成本也在增加。 以去年双十一为例。 虽然收发的货物量比较大，但随着货物量的增加，成本成倍增加。 仓库租金昂贵，人工成本高。 多重挤压下，双11的利润率不到平时的一半。
最终，总部的罚款成为压垮加盟商的最后一根稻草。 加盟店表示，来自总部的罚款占总成本的近1/5。 加盟商纷纷表示，总部对投诉、延误、丢失、误送、虚假签名等情况进行罚款，有些规定很难操作。
本站对作者上传的所有内容将尽可能审核来源及出处，但对内容不作任何保证或承诺。请读者仅作参考并自行核实其真实性及合法性。如您发现图文视频内容来源标注有误或侵犯了您的权益请告知，本站将及时予以修改或删除。 |
今天是: 发布信息
