前言：汽车后市场是典型的具有城市规模效应的行业。 逐个城市建设网点和生态是重要选择。 为此，汽车服务世界特推出“城市视角下的2020年行业进程与趋势走向”专题，供您欣赏。 读者们，本文是一系列专题中的第二篇。 这次的主角是亮点城市——郑州。
作者 | 宋全业
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
近年来的汽车后市场，郑州是任何行业亮点中都无法回避的城市。 今天，黄总表示，2019年行业影响力最大的两件事就是郑州的维修大战和全国途虎店的数量。
这并不是在赞扬郑州，也不是在赞扬这场维修大战，而是作为一个发起汽车维修大战的城市，郑州采取了不同寻常的立场，尽管业界可能还没有认识到这一点。 这种姿态的优雅只能亲自欣赏，但也引来同行们纷纷效仿，当然，也有人嗤之以鼻。
既然要说这座高光之城，林总就得详细解释一下。 既然定位为高光之城，自然会在未来几年继续发光发热，引领行业。 无论认可与否，都不会影响该市在后市场的地位。 无论承认与否，都无法阻挡这股力量的存在和辐射能力！
一、维护战的阶段性成果
维护战伊始的标志性事件：当六家中新智宝店同时开业时，河南省的交通广播广告费翻了n倍。 郑州市六大连锁社区店总数突破200家，三大品牌将机油保养包减少到150家左右，这是一个里程碑式的事件。两年后的今天，我们先来回顾一下六大连锁的发展历程专卖店以及中小卖场和综合维修店反击的结果。
众信之宝在同时开六家店的主持下，2019年继续发展社区店，直到2020年年会才正式宣布重点启动加盟店网络建设。 与此同时，中信之宝联手日本住友集团启动了供应链体系的建设，似乎走出了一条门店加盟体系和供应链体系双轨的道路，也叫修配一体化。
众信之宝目前在全国拥有100多家门店，年门店产值达数亿元。 也是豪华汽车维修领域顶尖的民族品牌之一，曾经是行业的领头羊。 在当前的市场环境下，测试社区店两年也是一种积极的尝试。 目前是河南省唯一的豪华汽车连锁体系，在郑州及各市县拥有100多家门店，业务种类丰富齐全。
维修行业本身就是一个缓慢的行业，也给了前辈更多的时间和机会去调整和尝试。 所以，中信之宝依然是一个不可忽视的角色，老吉野心勃勃。 中信智宝的虎狼之师在后市场依然是一支优秀的团队。 在打磨出以技术和供应链为核心资源的商业模式后，众信智宝能否卷土重来，我们拭目以待。
兔爷就像一颗冉冉升起的新星，一路领跑，飞速发展。 维护战开始时，兔大师店只有18家。 现已拥有70多家门店，并开始攻克郑州、洛阳、青岛、成都、西安等地。
兔师傅的店铺形象、标准化流程和整体店铺营销能力独具特色，在各地的经营和发展也相对稳定。 同时，还在2019年初与新康钟达成战略合作，与胜牌联合在青岛开设大型门店，并入驻西安、成都，一炮而红。
兔师傅目前在郑州市场拥有40多家门店，除小李补胎外，占据领先地位。 据宋兔师傅透露，未来他将在郑州加大门店建设，力争门店达到100家。
以公开数据来看，如果单个门店每月保有量为500辆，那么郑州100家兔师傅门店每月保有量将达到5万辆，也就是每年60万辆。 如果按照每年每辆车1.5次维护次数计算，客户车辆数量约为40万辆。
对于郑州这样一个机动车保有量3.5至400万辆的城市，私家车占一半，市场份额应该超过30%。 如果这个数据能够完成，光是城市模型就具有非常高的商业价值，估计竞争对手都很难匹敌。
只是不知道兔爷需要多长时间才能完成从40多家店到100家店的完成？ 随着商业模式和资源的公开，是否会有更多的模仿者加入？ 互联网公司的进入会影响进度吗？ 郑州从来不缺乏先行者，更不缺乏后来者。
百顺，这个外来者似乎是郑州市场最早的领头羊。 低调两年多后，其在郑州市场开设了20多家门店。 随后又莫名遭遇维护战，在郑州市场受到后来者和本土玩家的强烈攻击。
郑州当时看似是百顺最发达的区域市场，没想到却遇到了这么一群无厘头的玩家。 维护战爆发的两年里，百顺门店数量持续增加。 目前，郑州有30多家门店，但风头已经被兔爷抢走了。
百顺老板表示，他从来不关心、也不参与维护战。 事实上，这两年的维护战争期间，他根本就没有去过郑州。 当然，百顺还在发展，新店不断开张。 这说明仍有投资者看好本次后市。
百顺在郑州率先首创维修店99元维修策略。 同时，通过广播电台树立品牌形象并传播开来，迅速聚集了大规模的用户群体。 同时，还承诺3年回购投资做担保，很快就吸引了一批投资者来开店。
目前，整个投资周期已经完成，很多门店的投资者可能面临着考虑投资回报以及是否继续陪伴的问题。 作为全管理特许经营模式，承诺回购也体现了管理层的运营信心。 刚刚遭遇郑州维护战，可能会遇到一些波折。 当然，百顺作为中国后市场本土快速保险行业的先行者，是一家值得尊重和学习的企业。
小力轮胎修理目前拥有74家门店，仅在郑州和洛阳两地，其中郑州有70家门店。 小李的补胎策略是深耕一座城市，用三年时间在郑州发展200家门店。 从目前的情况来看，开店速度丝毫没有放缓，还在按照自己的计划开设分店。
小力补胎的核心业务是轮胎。 当然，目前也在扩大维修等保养服务范围，并努力完善门店的业务结构和产值，为车主提供更广泛的综合服务。
给小李修理轮胎的李先生是一名轮胎工人。 他始终把稳定放在公司发展要求的第一位。 而且，企业文化的塑造在众多后市场企业中是独一无二的，这也是竞争力的体现。 独特的企业文化和密集的店面布局也对企业发展和品牌推广大有裨益。
要说六位高手中谁最有特色，那就是修轮胎的小李了！ 能够在后市场打造出如此有特色的企业，展现了小力补胎团队优秀的运营体系以及团队优秀的组织能力。
宇涛汽修是六老爷中综合工厂转型而来的企业。 作为一家从传统综合维修厂转型升级的企业，自然给综合维修厂带来了很多制约，同时也带来了作为维修企业的一些认知。 与其他具有快速复制能力的单品连锁店不同，宇涛汽修一直在维修以外的层面测试边缘化业务。 加入维护战后，也是另一种流量策略。 核心在于深度维护业务和门店。 综合业务运营。
与其他公司的直营和快速扩张不同，宇涛汽修始终追求维修与快修业务的平衡，以及提升门店盈利能力。 一方面，这种方式也限制了门店的扩张速度，也更适合传统维修店的转型升级模式。 这种模式能否成功，也代表了其他类似维修企业的转型路线。
当然，宇涛汽修的跨区域扩张已经低调开始。 除了在河南部分城市布局外，还进入了与洛阳相隔的陕西渭南、湖北襄阳等市场。 以三线城市地区为单元，重点在本地复制洛阳区域连锁模式。
宇涛汽修走的路可能与标准化、连锁化有所不同，但相对轻量、好用。 能否得到充分落实和有效复制，还要再等半年。 目前来看，多年的探索也可以让综合维修厂积累很多转型升级的经验。
六高手中的另一位，就是武道联盟原盟主车相家。 这两年，他变得更加心不在焉。 笔者从外表看不出多少猫腻，也没有和他有太多接触，所以无法评价他。
六位高手比拼，在未分出胜负的时候，他们都在或低调或高调地扩张。 然而，综合维修厂的反击也接踵而至。 2019年后市场上最火的就是收纳盒。 据笔者粗略统计，通过各种大大小小的客户聚集活动，预计每月可配送20万箱。 有人断言，车主从售后市场入境活动中受益。 商店和软件公司可能没有赚到钱，但肯定养活了几家盒子厂。
综合维修店的反击只能通过维修。 目测显示，河南综合维修厂的维修价格基本在150元左右，拉平了维修战的价格体系。 国内其他地区，价格相对保守，利润空间仍有空间。 2018年下半年，河南市场各卖场开始了客战。 他们被迫参战。 看到各种维修链找上门来，他们总是要尝试自卫。
2019年，入境旅游活动开始从河南向全国蔓延。 一方面入局门店数量不断减少，另一方面众多第三方力量在推动。 许多油品代理商已经开始通过现场活动，或者通过与第三方营销公司合作的方式销售润滑油。 商店可以大规模锁定顾客，并乐于收回现金流。
郑州是发起维护战的城市。 当时很多人问起屠户的事情。 如今，途湖工厂店数量已超过30家，布局已初步完成。 其他高手能否顶住最终结果，也是全国市场从业者关心的问题。
如果郑州维护战六高手不能面对更大的压力，其他城市从业者的信心必然会再次受到打击。 如果专家能够不断扩大规模，后市场一定会蓬勃发展。
2.价格战背后的领导者
对于郑州这样的城市来说，其发起的价格战必然会遭到保皇派的鄙视。 不过，预计此次价格战将产生深远影响，并可能持续下去。 单纯看价格战其实是没有意义的。 从更广泛的意义上讲，以郑州为首的价格战可能会引发整个行业的营销意识和企业经营体制的变革。
售后行业过去基本上没有营销概念。 最多就是跑关系拉业务，请领导吃饭，理赔员管理关系。 原来，美容院在厂家的培训体系下，有一些营销思路。 而综合维修厂基本上是来了就工作，没工作就休息。
这场大规模的价格战带动了整个行业的营销意识。 无论是主动还是被动，不少门店都参与其中。 虽然有搞活动，但有的是直接降价，有的是通过套餐卡锁定客户多次维护，或者锁定多个分流项目。 同时，还运用了微信、本地推广、电话邀请等一系列方式。
这次大规模的营销洗礼，提升了老板们的营销意识，也推动了代理商从交付型企业向培训型企业转变。 整个行业营销意识的提升，营销体系的逐步建立，对于整个行业来说是一个良好的开端。
在开展客户聚集活动和维修大战之前，河南的售后企业总是组团去外地学习。 这次，外地企业终于开始组团来河南学习。
据笔者了解，这两年考察学习、老板互访、私下探店的情况不少。 与此同时，不少河南企业也借此机会走出河南。 例如，有几家做落地活动的营销策划公司，活跃在全国各地，协助当地润滑油代理商或商店策划营销活动。 比如，六大专家也借此机会被更多业内人士认识，从而走出河南，落户全国。 更重要的是，或许更多未来连锁企业的雏形将在郑州这个不起眼的城市诞生。
当然，除了这些，这次还有很多其他方面的领先，比如小李对于补胎的单点突破的经营理念和模式，比如大桶油在连锁店、修理店的普及，比如标准化运营体系的实施和复制，还有综合维修店联盟体系的建立和运营。 有很多，都代表着一种思想和方法上的领先，也代表着对行业的贡献。
三、思想体系的起步和基层创新精神
河南省的经济总量在全国较小，但人均经济规模较小。 它在任何一个特色经济体中都不突出，只有一个特点：人口多。 售后市场也是如此。 郑州凭借其物流中心，也能分得一杯羹，仅此而已。 但如果说2005年左右，河南就有连锁店体系，有80多家门店，单店年营业额在5-1000万左右。 那个时候全国应该只有几个。
十五年前，河南就有这样一个组织，是2000家门店的连锁体系。 带领近百位老板进行海外考察、内部交流，统一门店、统一服装、统一供货渠道，在当地都名列前茅。 店铺规模。
一方面，这种模式让河南的后市场从业者有了连锁思维的雏形，也提升了店主的视野和思想。 同时，也给行业带来了很大的催化作用。 由于环境随着时间的变化，这群老板仍然活跃在后市场的第一线。 尽管他们日渐衰弱，但大多数人仍在艰难前行。
河南后市场之所以能够取得现在的成绩，与之前的组织努力是密不可分的。 当然，这也离不开维护战的参与者和少数呐喊者。
郑州的草根创新不仅源于视野的开阔，也源于激烈的市场竞争。 人口大省的出身，意味着更多的市场进入者可以分享这块小蛋糕。 激烈的竞争也很容易催生创新能力和创意。 同时，没有高调的商业模式和大规模的资本支持。 它是在不断探索中螺旋式前进的，这也意味着这个过程是曲折而艰巨的。
4.联盟系统模板
供应商联盟。 在郑州天荣汽配城，活跃着十几个不同规模的汽配联盟：十几家志同道合的不同品牌的配件供应商联合起来，组成配件联盟，共享客户资源，共享前端服务。端仓资源，共享同城。 实施人员，几个老板一起出差，甚至几个老板共同出资成立新公司，一起开发软件系统等等。笔者熟悉的有帅车联盟、心连心联盟、汇配联盟、中国分销联盟等
这部分联盟一般为每个品牌选择一个供应商，十几个联盟组合起来形成全品牌供应链体系。 但这并不是严格的公司运作。 它实际上是一个松散的联盟体系，减少了大量的运营费用。 同时，它们也有基本的共同原则和共同的问题解决机制。 相对而言，这是一种补偿彼此资源、分担成本的有益尝试。 近两年来，联盟探索模式比较成功。
汽修联盟。 河南2000家、100家店的连锁体系崩溃后，相对熟悉的老板们各行其是，建立了大大小小的联盟组织体系。 相对而言，汽修经理俱乐部走在前列，经常组织大型会议。
这两年，各个小区域诞生了各种联盟体系。 大家一起收集机油，与上游联盟洽谈联合采购，互相支持客户聚会活动，共同聘请培训师进行业务培训。 各种有声有色的汽修联盟纷纷成立。
这也是因为传统维修店与其在各自地区的发展密切相关。 他们之间不存在客户竞争，因此资源共享相对容易。 另一方面，一些具有跨区域发展思路的连锁店将无法与这些综合维修厂联合，因为竞争可能很快就会出现。
A、B、C、D 系统。 河南不少轮胎代理商拥有自己的物流系统，河南不少综合修理厂自有土地建厂。 当然，这与上面提到的连锁企业的趋势有关。 但也产生了成功的A、B、C、D转型升级体系。
A、B、C、D的创始人是河南邓禄普轮胎代理商。 通过全国范围的联盟和多年的不断转型，A、B、C、D在后市场的代理转型上取得了阶段性的成功。 目前年营收预计数百亿，这也是后市场联盟成功转型值得一写的案例。
5. 未来可能的结果
喧嚣皆为利，喧嚣皆为利。 郑州这个备受瞩目的城市，随着维修大战的深入和后市场探索进一步的路径，必然会被更多的城市超越。 不过，维修大战带来的后市场启示仍然值得铭记。
后市场之所以依然热闹，一是这个行业复杂、实施难度大，二是从业人员人才收入低。 独立资本短期内很难突破，而且市场容量足够大，拿着AK47的人想要与火棍正面交锋并不容易。
由于该行业的空中火力目前还不足以杀敌取胜，各方可能会获胜，也可能会分散。 这也是为什么郑州的维护战持续了两年，没有分出胜负，也没有大规模突破。 但一旦取得突破，其他人就很难效仿。
如果这六位大师，尤其是河南出身的中信智宝、小力轮胎修理、屠大师和宇涛汽修，能够努力拼搏，在河南留下浓墨重彩的一笔，也能在这个大后市场上一较高下。 在改革中从重围中脱颖而出，突破区域连锁的限制，成为售后市场上为数不多的能够在全国专卖店层面打响名气的玩家之一。 郑州的维修大战打得不负有心人！
当然，郑州可能会被外部资本高手攻破，六大高手最终会成为陪练伙伴。 但广大的四五线城市还是一个很好的市场，大家都有机会吃到。 这也是这个市场最有趣的地方。
门店竞争就看河南！ 三年前，我说这句话的时候，我全身都被喷了。 希望这次能少被喷。
郑州，一座辉煌的城市，值得售后人的尊重！
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