上官新闻06.1017:55
摘要：目前，各城市已对网约车交通证新业务按下了“暂停键”。
今年5月，东莞、温州、济南等地相继发布网约车饱和预警，部分城市甚至暂停受理新的网约车交通证。
“现在生意难做，平台、网租车公司、司机都参与其中。” 不少网约车司机感叹。 随着从业人员不断加入，在运力日益饱和的背景下，上海网约车司机接到的订单量也大幅下降。 曾经月入数万的“神话”正在被现实揭穿。
劝阻的声音已经出现
来自安徽的小张在上海经营网约车业务已有三四年了。 一开始，因为年轻，精力充沛，每天都会跑步十几个小时。 我早上7点左右下车，晚上11点左右关车，每天只睡五六个小时。 后来身体实在受不了了，工作时间就减少到了十个小时。
“去年6月份，上海刚解封的时候，路上的车不多，一天能挣700到800元左右，好一点的话甚至可以到1000元。扣除租车费、油费等，房租之类的，你每个月的收入就还可以吧。” 今年以来，小张明显感觉到网约车订单少了，“就算一天24小时工作，也不一定能赚到1000元。” 市场并不像一些平台宣传的那么好，进入这个行业需要谨慎。”
陈师傅也有类似的感受，“我真不明白为什么现在有这么多车。” 前段时间，他开车绕着朱桥镇转了一圈。 由于汽车较多，订单不足，他多次转移“阵地”。 当天某时刻的手机截图显示，“接下来十分钟的订单数为1，附近空车司机数为73。”
目前，尚无上海网约车规模的最新官方数据。 一位不愿透露姓名的业内人士表示，上海目前有超过10万名持证网约车司机，持证车辆约7万辆。 “仍有不少无证车辆在行驶。 很难说规模是多大。 ”
“现在所有上海牌照的车都可以加入这个平台。” 司机老蔡，40岁出头。 他因之前的一次工伤事故留下了后遗症。 休息一段时间后，他还做了一名网约车司机。
他告诉记者，用于网约车的私家车属于网约车调度系统的最底层。 平台好的订单肯定会优先发给私家车和租车。 尤其是租车，司机每个月都要缴纳大量的租车费用。 如果这些人做不下去，车辆就租不出去。 “现在订单明显少了，以前只要努力一天能挣400元左右，现在一天能挣200到300元左右，好在我有车。”
虽然当地“证照齐全”的网约车司机可以接受订单并公开运营，但有些人觉得生意比“证照齐全”的司机更难。 “原因很简单，很多外地的司机为了生计，经常工作十几个小时，账号活跃度也随之增加。而我们本地的司机，很多人都是从八点到五点，就回家了。” “半夜吃饭，我绝对比不过别人。”司机老郑说道。
月收入过万元神话正在被揭穿
“一份需要人用生命换取金钱的工作”，“需要时间才能熬过去”。 这是很多网约车司机的心声。 但另一边，网上却出现了“收入高”、“营业额高”、“月收入超万元”的宣传。
“一些网约车公司为了获取利润，发布虚假招聘广告，并发布高额营业额截图来吸引人们报名。” 司机老余告诉记者，网约车行业门槛较低。 只要有车，会开车，就可以做到，而且随着一些平台宣扬的高回报，失业的中年人等群体将其视为就业的保障选择。 他也在家乡的招聘网站上看到了类似的广告。 打电话询问后得知，对方不仅包吃住，还表示月薪在13000元至18000元之间。
记者以网约车司机招聘为关键词，在某招聘网站上搜索了相关信息。 上海的工资基本在1万到2万元之间。 不过，不少司机表示，月收入过万元并不是那么容易赚到的，一些不正规公司甚至故意给司机设陷阱。
小方讲述了自己以前的经历。 提车后的26天内，他总共开了车269小时，营业额超过1万多元。 扣除租车费、服务费、车辆检验费、充电费、车损等费用，他当月实际拿到的钱还不到200元。 “这与租车公司当初承诺的‘每天工作10到12小时，平台保证营业额12000元’完全不符。我每天早起晚干，所剩无几了。” ”。
“网上宣传的‘一天赚千多块钱’部分是假的，部分是经验丰富的司机靠技术和时间挣的，不是每个人都能做到的，还有租赁费、租房费、煤气费、电费等费用。” “账单需要扣除。”有业内人士表示，市场上存在一些不正规的租赁公司。 当司机未能完成营业额或因收入低而不得不违约时，他们就会“理直气壮”地扣钱，压榨他们以获取利润。
不仅如此，平台之间的卷入让网约车行业日益拥挤，而最先受到影响的就是走在行业前沿的网约车司机。
此前曾出现过“快进快出”的大戏，最终放弃了自营出租车。 平台原有自营司机可根据自身情况灵活选择加入其他平台。 上海人大多选择向岛旅游等。
6月初，有媒体报道称，象岛旅游平台在杭州进行了今年的第二次价格调整。 在起步费用方面，不同时期的定价费用有所降低。
“所有平台都需要高素质的司机。对于一些老司机来说，借助预约单、加急单、‘技术和努力’的帮助，其实影响并不大。但当订单量有限的时候，新司机就会如果盲目进入这个行业，最终可能会失望而退出。”老余说。
如何应对市场饱和？
据网约车监管信息交换系统统计，截至3月31日，全国共有307家网约车平台企业获得网约车平台经营许可证，环比增加4家; 全国累计发放网约车驾驶证522.9万张。 车辆运输证225万张，环比分别增长1.0%和2.7%。
滴滴财报数据还显示，2020年3月至2021年3月，滴滴在中国的年度活跃司机数量为1300万，而2022年3月至2023年3月，这一数字变为1900万。 短短两年就增加了600万。
在网约车市场饱和的背景下，多地对网约车行业发出风险提示，部分城市甚至按下了“暂停键”。
5月16日起，长沙市暂停受理新增网约车交通凭证业务。 此前已受理的，将按正常流程办理。 此前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车日均单车订单量不足10辆。
这是衡量网约车司机能否赚钱的重要指标。 按照平均每天10个订单、每单平均价格20元左右来计算，如果每天的收入低于200元，就无利可图。
目前，部分城市加快了网约车合规进程。 广东要求各平台5月31日后停止向无“双证”司机派单。在此之前，一些尚未取得网约车资质的人也可以在平台接单。 “政策收紧后，刚进入行业的新手可能最先经历‘阵痛’。比如提前归还租赁车辆会涉及违约等问题。” 一名司机说道。
该集团董事长杨国平建议，严格控制本市网约车服务数量，加强租赁汽车从事网约车运营和管理。 他表示，2021年1月至2022年6月，上海新发放网约车运营许可证数量仍在快速增长，18个月内发放26118张，总数近6万辆。 上海出租车总数（含巡航出租车和网约车）已突破11万辆，高于上海预计“十四五”末全市出租车保有量8.8万辆。
他认为，在严厉打击非法网约车经营、整顿相关平台的同时，要加快修订《上海市出租汽车管理条例》，规划好游轮车和网约车的合理配比，打造为出租车行业健康发展提供良好环境。 市场环境。
同时，业内人士也呼吁网约车等岗位为失业中年人等群体提供再就业机会。 当这些行业已经无法容纳这么多人的时候，如何为他们提供更加合理的就业和制度安排，需要社会的共同关注。
栏目主编：陈希涵
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