当地时间2014年3月8日零点41分，马航370航班从吉隆坡机场跑道起飞，爬升至35,000英尺高度，巡航高度约为10,700米。 如果一切顺利，飞机将于当天早上6点30分抵达北京首都国际机场。 然而，事情并没有按计划进行。 此后，波音 777 就再也没有出现过。
这是怎么回事？ 搜索是如何开始的？ 本期节目邀请中国航空学会理事长张伟为大家解答疑问和谜团。
失踪客机设备先进被公认为最安全
康辉：首先介绍一下这次失联的客机。 这是一架波音 777-200。 这架飞机的性能实际上非常好，被认为是世界上最安全的客机之一。
张伟：是的，我们来看看这架飞机。 777系列翼展超过60米，可经济地加速爬升和巡航。 飞控上有6块大显示屏，所有操作均由计算机控制，还采用了国际上最先进的空中避碰系统。
从结构上看，分为前机身、中机身和后机身部分。 机翼表面蒙皮采用7075铝合金，强度高，耐腐蚀性能好，抗金属疲劳性能好。 电传使用AR1NC629数据总线，该总线在飞行管理、导航和通信方面相当先进。 因此，马航370的损失确实非常罕见。
1时19分前失踪的客机一切正常
康辉：了解了飞机之后，我们尝试还原一下飞机失踪当天的过程。 我们这里有一个时间表，可以帮助我们根据时间线索理清发生的事情。 根据您现在掌握的信息，您认为第一个值得注意的时刻发生在哪里。
张伟：1点07分，这是船上ACARS系统发回记录的时间。 后来事实证明，这是ACARS发回的最后一条记录。
康辉：什么是ACARS系统？
张伟：所谓ACARS系统的全称是：飞机通信寻址和报告系统。 该系统用于通过类似于短信的方式在飞机和地面之间传输一些重要参数。 内容包括飞机向地面站传输位置、高度、发动机实时状态等信息，地面站向飞机上传电子舱单。 途中天气预报和其他信息。
康辉：就是说1点07分，飞机和地面站的连接还是正常的。 那么接下来哪个时间点值得关注呢？
张伟：1:19。 此时，驾驶舱与地面进行了最后一次对话，表明一切正常。
康辉：我们看一下大屏幕，还原一下当时的对话。
康辉：这个对话看起来很正常。 这是什么意思？
张伟：这说明当时飞机的空地通讯状态是正常的。
康辉：但这是马航370与地面的最后一次通话。 而且，这架飞机位于吉隆坡管制区和胡志明管制区的连接点，也就是igari导航点。
张伟：这个位置确实很特别。 我们知道，民航在飞行过程中会不断与不同地面控制区域进行交互。 在两个相邻控制区交汇的地方，如果地面和飞机之间的对话出现异常，吉隆坡可能会认为飞机已经进入胡志明市，而飞机已经进入胡志明市。 胡志明可能以为飞机还没有进来，双方都不会立即感觉到任何异常。
失踪客机的应答器可能被人为关闭
康辉：但实际情况是，马航370确实出现了异常情况。最后一次空对地呼叫后仅两分钟，即1时21分，飞机从地面雷达上消失了。 从技术角度来看，当时可能发生了什么？
张伟：如果飞机本身没有严重问题，那么最有可能的情况就是飞机上的应答器被人为关闭了。 我们来看看这架波音777-200飞机。 机身上有很多外接天线，其中这根天线专门负责应答器信号传输。 该应答器与地面空中交通管制二次雷达配合使用。
地面的二次雷达向空中发射询问信号。 飞机接收到信号后，会将一些信息发送回雷达。 发回的信号包括航班号。 当时马航370航班的编号为2157，这样地面雷达就可以知道这架飞机。 飞行器的身份是问答场景，所以被称为答录机。
一旦应答器出现问题，比如被关闭，地面雷达就无法接收到该信息，雷达屏幕上就找不到飞机。
ACARS 系统未能按预期返回报告
康辉：不仅是应答器有问题，而且16分钟后1点37分，船上的ACARS系统没有按照预定的半小时间隔发回信息。 这个时候，情况就显得不寻常了。
张伟：ACARS每半小时发一次信息。 ACARS 关于这架波音 777 的最后一次发回的报告是在 3 月 8 日的 1 点 07 分。一般来说，下一次报告应该在 1 点 37 分发回，但事实并非如此。 因此可以推断，ACARS报告就是在此期间被发回的。 ACARS被关闭，或者故意调到无法接收的频率。 不过，有一点值得注意：当ACARS无法通过机载无线电与地面通信时，它会自动通过机载卫星通信系统（SATCOM）将数据上传到通信卫星。 如果飞机失事，这些数据也可能成为寻找飞机的重要线索。
ACARS 系统的信息帮助寻找坠机地点
康辉：比如2009年法航客机坠毁后，搜救人员基本上通过ACARS上传到卫星的信息确定了飞机坠毁的位置。 接下来我们将观看与此相关的视频。
2009年，法航447航班从巴西里约热内卢起飞后三个多小时与地面失去联系。 在搜寻客机的过程中，机上的ACARS系统通过卫星向位于巴黎的法航地面控制中心发回了24条信息，这些信息成为锁定飞机最终位置的依据。 关键线索。
这些信息包括飞机的当前位置、高度、速度以及飞机的发动机和其他系统是否正常运行。
得益于ACARS信息，调查人员迅速锁定搜救区域，五天后发现了法航447飞机的漂浮残骸和一些遇难者的遗体。 同时，通过对这些信息的分析，调查人员还初步了解到飞机在坠毁前遭遇了异常天气，这为揭开事故原因提供了线索。
最终，在找到并分析黑匣子后，调查人员确定法航447航班是由于皮托管堵塞，导致飞机的自动驾驶模式被关闭。 飞行员在手动驾驶时出现失误，导致飞机失速并坠入大西洋。
失踪客机ACARS系统未携带有效信息
康辉：但遗憾的是，在马航航班失踪事件中，ACARS系统出现故障后，只与卫星保持了最基本的联系。 它没有携带任何有效信息，因此无法立即提供锁定飞机最后位置的帮助。 结果，没有空地对话，没有雷达搜索，与ACARS系统的联系也中断了。 可以说，马航370消失了，或者说变得隐形了。 然而，它仍然没有逃过地面另一双眼睛的搜索，那就是马来西亚军用雷达。
根据马来西亚军方后来披露的信息，马航370与地面失去联系后，其航向实际上发生了改变，折回了西方，飞行高度也发生了变化。 它首先上升到40,000多英尺，然后下降到12,000英尺。 马来西亚军用雷达最后一次捕获这架飞机是在凌晨2点15分，距离与民用雷达失去联系近一个小时。 捕获地点位于马六甲海峡上空。 为什么与地面空中交通管制失去联系的马航飞机能够被军用雷达发现？
军用雷达可能捕获了MH370，但很难识别
张伟：军用雷达与民用雷达不同。 属于主雷达系统，主要用于发现目标。 不管你这个飞行物是否配合。 当我们看这个动画演示时，它就像一道看不见的光束射向天空。 只要飞行物体进入这个光区，就可以被搜索到。 但与我们前面提到的应答器不同的是，雷达站和飞机之间有一个间隙。 由于没有传出任何信息，所以无法确认这是什么飞机。
康辉：所以当时马来西亚军用雷达虽然捕捉到了马航370航班，但很难识别其身份。
张伟：是的。 因为据我了解，在马来西亚，军用雷达和民用雷达之间是没有联系的。 如果能够将两者之间的信息连接起来并进行比较，或许就有可能检测到失踪航班实际上改变了航线。
康：但是，从2时15分开始，就连马来西亚军用雷达也没有再捕捉到这架飞机。 飞机的下落是个谜。 时间来到了6点30分，这正是370航班原定抵达北京的时间。 当时，没有人知道飞机去了哪里。
直到3月24日，马来西亚总理才召开新闻发布会，给出了飞机的最终飞行路线。
飞行轨迹是根据命令时间、卫星位置和飞机速度计算的。
康辉：马方在航班失踪17天后就得出了这个结论，并提到是根据飞机与卫星的连接推算出来的。 也就是说，我们刚才提到的ACARS系统与地面断开连接后，仍然在自动与卫星进行通信。 请解释一下这个结论是如何得出的？
张伟：波音777飞机在飞行时，会自动联系天上的通讯卫星。 我们称之为“握手命令”或 ping 命令。 该命令不包含具体信息，但包含其序列号。 马航370与地面失去联系后，其卫星通信系统仍在发送ping命令。 最后一次握手命令是在8点11分发出的。 因此，根据当时卫星的位置和飞机的速度，可以初步推算出飞机可能在2时15分至8时11分沿南北走廊飞行。
康辉：但根据24日的新闻发布会，马方最终确定飞机沿南航线飞行，最终降落在西澳大利亚的南印度洋。 这个结果据说是根据马航370最终发出的多次ping命令计算出来的，其原理就是物理学中的多普勒效应。 什么是多普勒效应？ 我们有一个视频解释它，看看吧。
当我们站在街上，一辆救护车呼啸而过时，我们听到的汽笛声会变得更加刺耳，声波的频率也会变得更高。 当救护车远离我们时，我们听到的警报声变得低沉，声波的频率降低。
哨声的这种变化是由于多普勒效应造成的：当波源与观察者距离较近时，观察者接收到的频率增加；当波源与观察者距离较近时，观察者接收到的频率增加； 如果它们距离较远，观察者接收到的频率就会降低。
位于印度洋上空的地球静止卫星相当于我们站在街上。 当马航370飞越印度洋上空时，它会每小时自动向卫星传送ping码信息。 根据ping码信息的频率，可以计算出飞行器相对于卫星的运动方向。 根据ping码信息的波长，可以大致估算出飞机与卫星之间的距离。 综合分析，可以推断MH370是向南飞行，并可以粗略计算出飞机的飞行轨迹。
康辉：那么根据多普勒效应，飞机和卫星之间的距离发生变化，发送的握手信号的频率也不同。
张伟：是的，2点15分飞机从军用雷达上消失后，到8点11分，马航370一共向卫星发出了6次握手指令。 然而，由于它在飞行中，与卫星的距离不断变化。 它将影响命令信息的变化频率。 正是根据这一数据变化，结合其他波音777航班的数据，Inmarsat计算出了该飞机的飞行轨迹，只能向南飞行，不能向北飞行。
搜索过程：检索卫星图像并发起飞机搜索
康辉：航线确定后，搜救范围将集中在西澳大利亚南印度洋地区。 虽然近10天不断有发现各种疑似漂浮物的报道，但至今尚未发现飞机残骸。 您能告诉我们海上搜查通常是如何进行的吗？
张伟：海上目标的搜索基本上是从大到小、从上到下。 第一步是调用卫星来获取搜索区域的图像。 发现漂浮物后，立即出动飞机对目标海域进行搜索。
康辉：这次我们经常听到的是P-3“猎户座”海上巡逻机。
张伟：P-3“猎户座”海上巡逻机是参与搜救工作的主力飞机。 除了常规的雷达和声纳探测设备外，该机在尾部还配备了磁异常探测器，可以通过探测地球磁场的异常情况来探测水下物体的存在。
一旦海上巡逻机在海上发现了明确的目标，接下来出动的就是舰载直升机。 例如“海鹰”反潜直升机。
直升机可以悬停在水面上并放下蛙人，或者有些直升机可以降落在水面上并可以识别、收集和分析漂浮物体。
康辉：从卫星到飞机再到直升机，这是一个海上搜索的过程。 该过程现在仍在继续。 接下来让我们观看一段视频，介绍本周海事搜寻的最新进展。
本周搜救最新动态
3月24日，马来西亚宣布确定飞机最终轨迹后，各国搜救力量逐步移至南印度洋。
3月25日，马来西亚通过法国卫星提供的信息证实，在南印度洋约400平方公里的海域发现了122个疑似金属物体。 随后两天，多国卫星在印度洋发现疑似漂浮物。
中国搜救力量也在加紧部署和搜救行动。
3月26日，中国极地科考船“雪龙”号、“中海韶华”号货轮和海军“千岛湖”号、“昆仑山”号、“海口”号舰艇抵达印度洋，发现疑似客机失踪物体。 并在澳大利亚指定的我国海上搜救任务区展开搜索。
3月27日，澳大利亚补给舰“成功”号在珀斯西南2500公里处继续搜寻。 中国科考船“雪龙”号和货轮“中海韶华”号冒雨搜寻疑似海域，但未发现任何疑似漂浮物。
3月28日，澳大利亚海事安全局表示，坠机前该航班可能飞行速度太快，消耗过多燃油。 据推测，坠机事件发生的时间可能比预期要早，因此将搜索区域向东北方向移动了1100公里，将搜索区域扩大至31.9万平方公里。 。 中国的海巡01号抵达新的搜索区域并开始搜索。
马航370航班失踪后，中国展开了史上最大规模的海上搜救行动。 共出动十余艘船舶、多架飞机参与搜救，形成海空搜救联合力量。 此外，还部署了21颗卫星对相关海域进行严密监控，覆盖面积达数千万平方公里。
除了海上和空中搜救外，美国提供的拖曳式声纳定位器和“金枪鱼”水下机器人也于本周抵达澳大利亚，准备参与深海搜索寻找飞机黑匣子。 马来西亚表示将在飞机失踪30天后考虑进行深海搜索。
黑匣子可以持续发射超声波脉冲至少30天
康辉：刚才视频中提到，寻找黑匣子是我们当前工作的重点。
张伟：黑匣子是解开所有空难原因的核心钥匙。 它由客舱呼叫记录仪和飞行数据记录仪组成。 它可以记录飞机停止工作或坠毁前两小时的相关技术参数和驾驶舱内的声音。 如果飞机坠入大海，黑匣子可以在20,000英尺（约6,096米）以下的深海中生存。 它有自己的水下信标。 它一接触到水就会开始每秒发射一次超声波脉冲，可持续至少30天。 所以从马航370的角度来看，如果它在3月8日坠海，那么黑匣子的工作时限已经非常接近了。
康辉：所以打捞黑匣子是一场与时间的赛跑。 我们注意到，就在本周，美国提供了两种用于搜索黑匣子的特殊设备。 水下拖曳声纳定位器和水下机器人。
张伟：我们先来说一下这个水下拖曳声呐定位器。 它由船只拖曳在海中搜索并接收黑匣子发出的声波信号。 声波定位器的“听觉”高度灵敏，它可以在水下20000英尺（约6096米）深处“听到”黑匣子发出的信号。
定位器“监听”到黑匣子信号后，船舶控制员会要求其在该区域周围进行重复测量，然后通过“三角测量”确定黑匣子的位置。
依靠水下机器人打捞黑匣子
康辉：那么一旦定位器找到了黑匣子，如何找回它呢？ 黑匣子很重，肯定已经沉到海底了。 人们肯定无法下到4000多米深的南印度洋海底。
张伟：是的，水下机器人一般用于海底打捞黑匣子。 这种水下机器人就像一只大龙虾，配备了侧扫声纳装置和摄像装置。 如果确定了目标，它就可以伸出爪子将目标捞上来。 1985年，水下机器人成功发现泰坦尼克号残骸。 2009年法航失事后，黑匣子停止发送信号后，两年后水下机器人也被用来寻找黑匣子。
康辉：我们还不知道黑匣子什么时候会出水，但应该是大家都盼望尽快到来的一天。 因为黑匣子被曝光，一些重要的数据和信息可以被恢复，这可能会解开马航370航班的一些谜团，还原真相。
好了，今天的专题报道就到这里。 谢谢张伟的解释。 谢谢。
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