为什么说你不会主动关注呢？ 别的不说，最受关注的汽车品牌就是宝马、本田、马自达这样的有感情的汽车品牌，或者是大众、丰田这样具有巨大行业影响力的汽车品牌。 雪佛兰有感情吗？ 至少在中国还没有。 影响大吗？ 雪佛兰目前在中国拥有汽车500万辆，年销量超过70万辆。 体积也很大，但并不是大家心目中的一线品牌。
之所以写雪佛兰，是因为上周我受邀前往美国，去底特律的通用汽车总部，了解雪佛兰的产品和研发，一睹这个品牌很多不为人知的方面。却为中国人所熟知。 从消除误会和增加姿态的角度来说，我们来谈谈这个品牌。
要谈雪佛兰，就必须先谈通用汽车。
在很多人的心目中，雪佛兰的品牌并不强大，但大家都知道“这是一辆通用汽车”。 通用汽车在中国最强的品牌是别克。 凭借早年树立的高端商务形象，别克已成功确立了中高端品牌的地位。 雪佛兰和别克有明确的分工。 最经典的举动是，雪佛兰首次引入中国时，直接接手了别克停产的老赛欧，重新包装成雪佛兰主力车型进行销售。 从那时起，雪佛兰在中低端市场的定位就确定了。 如今，通用汽车10万元以下的产品全部是雪佛兰，其中最贵的雪佛兰是迈锐宝XL，售价超过20万元。
在所有品牌都追求“高端”的时代，雪佛兰在中国市场天然的“中低端”分工显然不利于其长远发展。 上一代迈锐宝是雪佛兰提升品牌形象的一次尝试。 迈锐宝和君威拥有相同的平台、相同的技术、甚至相同的体验，但它们却便宜了数万美元，这使得它们都是好车。 但依然基于品牌定位，未能卖出高价。 后来正式降价，销量很快恢复到产品应有的水平。 全新一代Malibu XL继续承担着提升形象的使命。 它具有特别出色的外观设计。 上市时间不长，但销量不高。 但作为一款B级轿车，它已经是主流竞争力的一员了。 这证明，提升中国品牌形象是一项艰巨的工程，往往需要两代产品甚至更长时间，而且往往仅仅一款高端车型是不够的。
两代Malibu的使命是将雪佛兰品牌提升到一个新的水平。
这正是雪佛兰所发生的事情。 仅仅靠一辆B级Malibu就能提升这个品牌吗？ 换句话说，雪佛兰的品牌高度和迈锐宝XL一样吗？
大不。 就回雪佛兰的家乡看看吧。
雪佛兰在美国和中国的品牌地位简直就是两个世界。 雪佛兰无疑是通用阵营中的绝对主力，地位与福特、丰田相当。 雪佛兰有一段三天三夜也讲不完的历史。 这个品牌在美国社会的演变中已经与老百姓紧密结合在一起（据说仅提及雪佛兰的歌曲就有700多首，成为流行音乐中被提及最多的汽车品牌）。 雪佛兰也有很多经典车型，但大多数只在美国出现过。 我只能说一件事：如果你不是美国人，不住在美国，你很难体会到雪佛兰的品牌地位。
但只要你去美国看一看，确实不难体会到雪佛兰的强大。 街道上停满了大型雪佛兰皮卡和大型SUV，偶尔还能看到引人注目的科迈罗和克尔维特跑车。 可见，在美国，通用汽车始终把自己最好、最重要的产品放在雪佛兰品牌之下。 没有其他原因。 这个品牌历史最悠久，知名度也最高。 当一个品牌与消费者建立了长期的情感纽带时，它的品牌价值就会非常高，汽车就很容易畅销。
跑车和皮卡是最能体现雪佛兰品牌的代表车型。 肌肉车科迈罗和超级跑车克尔维特，从第一代开始就成为几代人的经典产品，是小男孩海报上生活幻想的对象。 大型SUV、大型皮卡是美国家庭的日常必需品。 妈妈开全尺寸雪佛兰Suburban接孩子逛街，爸爸开轿车上下班，周末开着克尔维特或科迈罗带孩子兜风——画面很美，其实很美不一样。 美国中产阶级的生活并不遥远，因为上面提到的汽车并不贵。
在我们走访的一家雪佛兰金店，买克尔维特真的就像买白菜一样……
比如旗舰跑车克尔维特起售价超过5万美元，加装大量顶级性能套件后也只需9万美元多。 有一次我去美国，接我的车是一辆雪佛兰Suburban。 司机是一位中年阿姨。 她告诉我，她家里有一辆克尔维特C5，全家人都很喜欢……可见这辆车，这辆车这个品牌对老百姓是多么的友好。 只有融入人们生活的产品和品牌，才能真正融入人们的汽车历史。 这正是雪佛兰在美国所做的事情。
这是 Corvette C5，这是经销店的一辆二手车。
了解了雪佛兰在美国的发展历程，再与中国市场进行对比，不难发现雪佛兰品牌最强的两大元素并没有来到中国！ 一是历史积淀； 第二，它是它的标志性产品。
历史的积累需要多年陪伴人民共渡难关，不是靠讲故事就能实现的。 通用汽车进入中国还不到20年，而雪佛兰引入中国也才十几年。 该品牌在中国消费者心目中的认知度还远远不够深入。 怎么做？ 我们要多做品牌文化的传播，把雪佛兰发展史的精彩告诉中国消费者，让大家都知道这是一个对美国成为汽车大国具有举足轻重作用的大品牌。 但这还不够。 雪佛兰必须有更能引起中国消费者共鸣的产品，和中国汽车用户一起度过更多难忘的时刻——比如一起玩车、一起生活、一起工作……（听起来有点虚伪。？想想工作和生活场景别克GL8给无数中国人带来的，就是别克品牌在这方面的体现）。
与品牌历史的根源相比，将标志性产品带到中国相对容易，但也不是小菜一碟。 一方面，雪佛兰有非常出色的代表车型；另一方面，雪佛兰也有非常优秀的代表车型。 但另一方面，这些车型过于本土化，过于专属于中国市场。
比如雪佛兰的精神领袖——科尔维特跑车。 从6.2升V8发动机开始，来到中国就要面临巨额排量税——看看福特野马2.3T的官方售价为40万，5.0L V8则高达75万。 较高部分至少有3/4是税收。 这会让这种车即使进入中国也没有性价比和竞争力。 它还会增加整个品牌整体的平均油耗，并使公司面临更高的税收（但这取决于高排量）。 如果销量只有几十台的话，该车型的实际销量几乎不会产生任何影响，这也是为什么雪佛兰高管告诉我克尔维特还是可以的）。
除了金字塔顶的克尔维特之外，作为一款纯正的美式肌肉车，V8版本科迈罗的缺席也是很说不过去的。 新一代科迈罗甚至采用了2.0T发动机，排量比野马的2.3T还要小。 将这个版本带到国内没有任何困难，价格很可能会低于40万。 它可以吸引一批预算有限的跑车购买者，但并不能真正起到传播雪佛兰品牌文化、提升品牌高度的作用。 无论V8版本是否到来，面临的问题都与Corvette相同。
说起这些V8跑车，这次在美国，我驾驶了手动版科迈罗V8和自动版2.0T，还试驾了动力最强的科迈罗ZL1版本。 我可以肯定地说，2.0T和V8版本基本上是两个世界。 2.0T是买菜车，V8是有血有肉、有趣有享受的高端跑车。 如果您还没有驾驶过 V8 版本，那么您就还没有驾驶过科迈罗。
除了跑车之外，皮卡也是雪佛兰的灵魂。 2014年，雪佛兰凭借Corvette和Silverado荣获年度轿车和年度卡车（美国人称皮卡为Pick-ups）两项荣誉。 可见，雪佛兰皮卡的实力并不有限。 2016年前8个月美国皮卡销量排行榜中，福特F150以57.2万辆位居榜首，雪佛兰索罗德以38万辆位居第二。
雪佛兰美国高管对他们的皮卡车感到非常自豪。 一方面，这些皮卡在动力、平顺性、操控性等方面开起来都像中高端轿车（我这次试驾了一辆大型索罗德和一辆中小型轿车）。 科罗拉多州，两者都易于驾驶且完美）； 其次，皮卡车确实是美国人生活中不可或缺的伴侣。 他们想要园艺、周末户外活动、工作、农耕等。皮卡车是最好的工具。 这也是为什么皮卡的销量几乎是轿车的一半。
这次我也在美国试驾了索罗德。 这种车你要试一下才知道它有多好——大排量V8，安静、平顺、动力强劲。 除了庞大的车身（这在美国道路上并不明显）之外，转向和刹车都非常好用。 简单描述就是和开GL8没什么区别。 做工和配置也非常豪华。 在美国，顶级规格Silverado的售价超过5万美元，相当于一辆Corvette超级跑车的价格。 由此可见，这与国人眼中皮卡的“低端”印象无关。
嗯，雪佛兰皮卡车确实不错。 但将它们带到中国比跑车还要困难。 因为我们不仅面临着排污税的问题，而且各个省市也有驾驶和购买的限制。 雪佛兰高管表示，他们已经在研究可行性，并获悉中国有6个省市不限制皮卡的销售和使用。 即使销往这六个省市，也还有一段路要走。
除了皮卡本身之外，由皮卡延伸出来的大型七座SUV也是一款似乎只适合在美国生存的精彩车型。 雪佛兰Suburban就是这样一款车，车长接近6米。 车内空间宽敞，有2座、2座、3座的布局。 七个座位之后是一个很大的装载空间，可以容纳十几个大箱子。 这是连国产商务接待神器GL8都无法达到的功能。 而这款车就和GL8一样平稳、好开、好骑——当然，推动这样的庞然大物需要大排量的V8，而它标配的是5.3L V8发动机。
这么优秀好用的车为什么不能来到中国呢？ 今天看，当然是因为它不符合中国汽车的要求——它太大了，耗油太多，尽管它的价格不高。 不过，回顾历史，如果通用汽车在2000年刚进入中国时带来的商用车不是GL8而是Subruban，或许今天中国市场的车型格局就会被改写。 因为当时的中国市场，各个细分市场确实都缺车，每个人都可以造一辆大众车。
我们不要纠缠已经成为历史的事情。 我们就来说说今天的事吧。
这次我们参观了北美的雪佛兰。 工厂安排我们参观了他们的气候试验风洞、动力总成开发和测试中心、赛车动力开发和生产中心、电动汽车和燃料电池开发实验室，以及世界上最大、设施最好的测试跑道。 通过这些设施，雪佛兰向我们展示了它的内在实力——这是一个有着百年积淀的汽车大品牌。 他们所做的产品研发不仅技术上领先世界，而且可靠，让中国消费者放心。
在通用汽车米尔福德试验场，三名车手都是通用汽车的高管。
此外，大多数人可能不知道的是，这一代通用汽车的高层领导中有不少都是“汽车爱好者”——比如动力总成部门的负责人，几乎个个都拥有丰富的赛车经验。 当我在试车场尝试驾驶克尔维特时，担任“试车手”的三位车手都是通用汽车高管，其中包括总裁丹·阿曼（我坐在他的车里，他开得不像我那么激进）赛道，但是跟趾和走线都很专业，咳咳）。 在测试现场体验科迈罗ZL1疯狂绕桩行驶时，掌舵的也是通用汽车底盘研发部全球CEO和这款车的总工程师。
雪佛兰解释道：他们成立于1911年，创始人路易斯·雪佛兰是一位优秀的赛车手，所以赛车是他们品牌的基础……我想说，这只是成功，但其实并不罕见。 难得的是，这一代通用领导层的热爱汽车的特质，将直接影响到整个品牌家族产品的定位和调性。 因此，通用汽车在测试跑道上建造了业界顶级的赛道，并在动力总成中心为赛车部门开辟了专门的区域。 新一代车型越来越年轻化、运动化，每一款性能车都比上一代更强大（可惜他们的套路还是主要依靠V8），如果没有一个拥有“汽油”的高级管理决策团队，这些事情就不会发生流淌在血液里”。
在雪佛兰动力总成研发总部的赛车展示区，我被这些奖杯吸引了。 他们中有勒芒、美国赛百灵等著名耐力赛的冠军，也有印地赛车赛的厂商冠军。 在耐力赛和整个赛季的赛事中获胜并不取决于运气，而是取决于真正的实力。
但大家肯定会问：为什么我们国产雪佛兰就没有那么“热血”呢？ 确实，雪佛兰家族中没有一款车可以称为“热血”。 通用汽车唯一具有此属性的产品已被别克君威GS和威朗GS抢走了。 雪佛兰曾经主打年轻化。 虽然年轻也意味着活跃、运动，但核心潜台词是门槛低。 说白了，还是中低端定位。 如果不扭转这个形象，真正的雪佛兰就无法在中国立足。
新一代科鲁兹两厢RS版如果在中国生产，将是目前雪佛兰最具运动感的车型。
除了顶住压力、排除万难推出上述经典代表车型之外，雪佛兰还有另一条出路——优秀的新能源汽车。 美国汽车行业第一款增程式混合动力汽车Volanda在上一代就已引入国内，但当时国内新能源汽车市场“时机尚未到来”； 新一代沃兰达比上一代拥有更好的技术和更好的产品能力。 相信也可以介绍一下。
新一代沃兰达是在上一代成功理念的基础上进行优化的。
Bolt是一款紧凑且充满先进技术的纯电动汽车。
此外，更厉害的还有将于今年年底在北美上市的新款纯电动汽车Bolt。 这款小型掀背式纯电动汽车是通用汽车新时代首款纯电动车型，被认为是通用汽车对备受瞩目的特斯拉的回应。 但Bolt的产品形象与特斯拉有很大不同。 这是一款外形像买菜车的小型掀背车，主要用于实用运输。 Bolt最大的卖点就是超实用的续航里程——按照美国EPA标准可达385公里，按照中国标准可达500公里。 计入美国政府补贴后售价仅为3万美元，这对于通用汽车进军纯电动汽车市场来说将是一个艰难的举动。
像Bolt这样的产品，由于其过硬的技术规格，来到中国将会引起市场轰动。 这是雪佛兰品牌除了超级跑车、皮卡之外的另一种刷新方式。 毕竟，目前国内还没有一款实用、好用、性能好、由顶级厂商生产的纯电动汽车。 雪佛兰也是这么认为的。 据说他们已经准备在中国开始生产电动汽车，产品很可能就是Bolt（我猜不排除换成轿车甚至SUV的外壳）。 但就算这个猜测属实，估计实际来到中国的时间也至少是两三年之后了。
最后——是的，这篇品牌文章关于国产雪佛兰没什么好说的，我们到此结束了。 是的，我们来说说国产雪佛兰。
雪佛兰目前拥有家族中最先进的Malibu XL，其次是骨干科鲁兹，其次是骑兵和赛欧3。SUV包括即将退役的七座Captiva和小型创酷，即将推出紧凑型Equinox，专注于Tiguan、CR-V等主流市场。 这样看来，雪佛兰的产品线并不算太窄，而且也有科鲁兹这样高科技、现代化的产品。 不过，这条雪佛兰家族产品线依然没有足够的吸引力让人垂涎欲滴。
雪佛兰也知道这一点，所以他们宣布从现在到2020年将在中国市场推出20款新车，这是一个不小的姿态。 这次在美国，在禁止拍照和录音的绝密环境中，我们见证了未来几款即将发布的新车型。 其中就有一款与冠道大小类似的跨界SUV。 其前卫的造型给我留下了深刻的印象。 印象。 可以透露的是，未来雪佛兰在各个SUV细分市场的产品将会非常强大、有趣。 是否足够吸引人还要等到实车出来。
目前最值得期待的就是上面的Equinox，它将在下个月的广州车展上亮相。 虽然外观设计对于一款2017款新车（尚未在北美上市）来说仍然算不上“令人兴奋”，但雪佛兰从未有过如此与时俱进的主流尺寸SUV（忘记过时的诚实）人们喜欢Captiva），所以这款车想要立足并不困难。 我只是有点心不在焉，总想问：如果克尔维特V8正式来到中国，要花多少钱？ ……
雪佛兰身上流淌着赛车的血液。 这不是它的优越性，而是它的最初起源……
PS：这次在通用汽车试车场进行了一系列的试驾。 每辆车的具体驾驶体验和性能我会在另一篇文章中发布。
本站对作者上传的所有内容将尽可能审核来源及出处，但对内容不作任何保证或承诺。请读者仅作参考并自行核实其真实性及合法性。如您发现图文视频内容来源标注有误或侵犯了您的权益请告知，本站将及时予以修改或删除。 |
今天是: 发布信息
