雪佛兰的“旗舰”与“玩低端”有关吗？

雪佛兰品牌提升已到关键阶段

这几年，车云吉有意无意地对雪佛兰的品牌形象进行了小规模的考察。 总体来说，很长一段时间以来，人们对这个百年美国品牌的评价并不高——很多人甚至觉得它还落后于现代等韩国品牌。 为什么会发生这种情况？ 好莱坞大片中，像科迈罗、科尔维特这样的大型全尺寸雪佛兰SUV和风车不是很引人注目吗？

这种印象与雪佛兰进入中国后过度“玩低端”有关。 还记得雪佛兰是如何进入中国的吗？ 它是上市多年的赛欧改款后推出的首款国产雪佛兰。 此后，雪佛兰就很少有高科技或高质量的产品，包括后来推出的更大的景程。

雪佛兰产品的转型应该说是从科鲁兹开始的——从这辆雪佛兰开始，它终于真正采用了通用汽车基于全球技术的产品，并与成熟市场（而不是“发展中市场”）同步发展。 随后推出的马里布、创酷等，都属于这一类。 这些产品推出后，市场对雪佛兰的认识开始发生变化。

▲雪佛兰新科鲁兹

更大的变化来自于全新科鲁兹的上市。 新款科鲁兹无论是设计思路还是技术应用都与之前的雪佛兰有很大不同。 在定位上，雪佛兰也刻意上移了一些。 竞争对手比科鲁兹之前对应的车型要高一些。 随后的市场表现证明雪佛兰此举取得了小成功——新款科鲁兹销量不错，雪佛兰的品牌形象也有所提升。

然而，所有的改进并没有改变现实——雪佛兰的畅销产品只能在中低端徘徊，一旦达到“近20万”的水平就开始陷入盲目。 科帕奇就不用说了。 如果马里布上市后没有果断进行价格调整，很难取得现在的市场表现。 调价后，马里布的终端价格已经达到15万以下。 如何让雪佛兰真正与主流B级同价位竞争，并且依然畅销，成为了雪佛兰品牌下一个提振的关键。

显然，这个任务现在就落到了Malibu XL身上。 你认为这重要吗？

通用的努力有目共睹，迈锐宝XL不愧是国产雪佛兰的旗舰

单从产品上来说，迈锐宝XL确实可以算是雪佛兰国产后的“旗舰”——各方面都比之前的雪佛兰产品要好很多，当然也包括在国内销售的“新迈锐宝”。同一家公司（第八代迈锐宝国产改款车型）。

从Malibu家族的历史来看，Malibu XL实际上是Malibu的第九代。 从平台角度来看，Malibu XL与新款Malibu确实没有本质区别，但从设计角度来看，变化还是蛮大的。 这种区别有点类似于新旧科鲁兹——平台和悬架延续，但车辆整体设计却有着本质的不同。

它们有何不同？ 最直观的就是风格。 车云举可以肯定的是，新老迈锐宝的风格一定会引起不少争议。 可能有很多人喜欢新款迈锐宝，甚至是改款前的迈锐宝。 不过，从已经上市车型的风格趋势以及市场的主流偏好来看，Malibu XL更容易获得认可几乎毫无悬念。 也就是说，单就感官效果而言，无论是外观线条、内饰造型还是质感，迈锐宝XL都堪称史上最高水准的国产雪佛兰。

外表很重要，但不是一切。 Malibu XL在内部性能上其实是相当有能力的。 从设计思路来看，设计师很少将经济性放在非常重要的位置，这与通用汽车以往的车型形成了鲜明的对比。 这体现在两个方面。 其中之一是轻量化——Malibu XL 长近 5 米，但整备质量仅为 1.415 吨。 它不仅比几乎所有B级轻，而且几乎赶上了A+级。 轻量化不是偷工减料，它必须与设计成本和材料成本相对应，否则碰撞结果不好就会适得其反。 因此，就整体车身设计而言，Malibu XL被认为是概念上的领先者。

另一种是双离合，这可能是一个争论点。 干式双离合器的优点是重量轻、效率高，有利于燃油消耗。 如果不是这样的话，迈锐宝XL就不可能达到工信部综合油耗6.0L的标准（这个数字如果实现的话真是令人瞠目结舌）。 而且，在高速区域，双离合的高效率也有利于表现，这也符合迈锐宝XL的定位特点——它的设计明显年轻化，不仅相比于老款，而且还是同级别的比较。 因此，定位会倾向于强调运动。 然而，通用汽车的双离合车型在低速时存在一些缺陷（换挡逻辑不够智能，伴随着可能的顿挫或侵扰），毫无疑问它将被继承。 尤其是在北美版Malibu XL依然采用6AT的情况下，Malibu XL的这个组合可能会同时成为其亮点和劣势。 不过，只要这个传动以后不再出现问题，大概率仍然是亮点，缺陷更多。

然后就是装备，这也是一个重要的关键点。 应该说，通用汽车在这方面做得很好。 一是起步配置比较合理。 天窗、大屏等关键点都没有缺失。 侧帘式安全气囊和无钥匙标配功能也很容易获得好评。 二是靠一些其实成本并不高的潮流配置来增强亮点，比如把MyLink、CarPlay标配，应该是让目标群体比较满意的。 当然还存在不足之处。 比如起售价18万，真皮座椅应该是标配。 还有2.5L顶配才有的时尚高科技主动安全配置，感觉太噱头了。

车云总结：想卖得好？这个指导价肯定没用。

通用汽车的这些努力是否意味着Malibu XL将成为热销产品？ 答案是否定的，根本原因是价格。 如果按照现在的指导价来卖迈锐宝XL，情况可能会比索纳塔9还要糟糕。原因也很简单——在现在的B级车市场，价格已经变得那么高，几乎没有人会卖。指导价的汽车。 也就是说，与竞争对手的实际成交价格相比，迈锐宝XL已经与别克君越相当，比迈腾、帕萨特还要贵，更不用说凯美瑞、天籁、雅阁、蒙迪欧了。

因此，如果Malibu XL想要获得销量，就必须迅速提供与竞争对手相当的折扣。 那么Malibu XL折扣到什么程度才算是成功呢？ 在车云举看来，蒙迪欧应该算是其目前比较针锋相对的对手——两款车都是美国车，都比较注重年轻化和运动性，国产品牌的成长经历也比较相似（都是在国内市场中处于较低水平）。过去和现在都在（变），和1.5T版本享受同样的政策，换句话说，如果迈锐宝XL能重蹈新蒙迪欧的故事，以蒙迪欧目前的终端价格卖到现款蒙迪欧级别，将被视为成功。

最终的结果会是什么？ 车云举不想在这里成为“预测者”，所以让我们期待市场给出的答案吧！

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