四月刚刚过半，最热的季节还没有到来。 新能源汽车率先普及。
只不过这一次，新能源汽车“火爆”的不是销量，而是汽车本身。 3月28日，深圳市龙华区某小区一辆小鹏G3自燃，整车烧毁。 4月5日，一辆爱驰U5在成都锦江区一充电站自燃，再次引发广泛关注。 。
短短一周内，两辆不同品牌的新能源汽车发生自燃事故，再次让市场审视新能源汽车的安全性。
近一年来，有关新能源汽车自燃的新闻屡见不鲜。 与之相对应的是，新能源汽车销量再创新高。 比亚迪率先高调宣布停产燃油车，多家车企纷纷推出停产燃油车时间表。 。
这无疑预示着以电动汽车为代表的新能源汽车将成为国内汽车市场的未来。 未来已经越来越近了，但持续“燃烧”的新能源汽车似乎还没有准备好？
本文将通过以下问题对新能源汽车频发起火现象进行探讨和解读，试图寻找新能源汽车未来“停烧”的答案：
1、新能源汽车火灾事故发生频率如何，覆盖了多少个品牌？
2. 火灾已发生数百次。 新能源汽车烧毁的主要原因是什么？
3． 新能源的未来已经来临。 车企如何找到安全快速发展之路？
新能源车企难逃燃烧
新能源汽车多久起火一次？ 如果以新闻报道为标准，近两年共发生新能源汽车火灾事故86起，平均每周发生一次左右。
然而，报道的火灾事故只是新能源汽车“燃烧”的一部分。 据应急管理部消防救援局今年4月3日提供的最新数据，今年一季度共发生新能源汽车火灾640起，同比增长32%，相当于平均每天拥有7辆新能源汽车。 燃烧”。
除了火灾事故数量惊人之外，新能源汽车的燃烧在品牌方面也呈现出“雨露均沾”的趋势。 无论是国际巨头特斯拉、国内巨头比亚迪、“威小利”这样的造车新势力，还是广汽、北汽这样的传统汽车厂商，没有人能逃脱被烧的“命运”。
不少品牌的新能源汽车都未能逃过这场大火。 奇数件制表
在我们根据新闻报道统计的86起火灾事故中，国产厂商比亚迪以11起火灾事故位居第一，涉及E5、E2、唐、秦等车型。 另一个知名品牌特斯拉则发生了5起火灾事故，其中包括Model 3和Model S，其中3起自燃事故。
最近一次比亚迪火灾发生在2021年10月，深圳水官高速上，有人看到一辆比亚迪汉在路边冒出大量白烟。 特斯拉最近一次火灾也是在2021年10月，一辆Model S在停放时突然自燃，车辆被烧成空壳。
造车新势力方面，理想起火事故也有5起，均为理想ONE车型。 小鹏汽车发生起火事故4起，其中G3车型3起，均自行起火，P7车型1起。 蔚来发生火灾事故，型号为EC6。
新力量立中最新起火事件是今年3月28日停车时发生自燃的小鹏汽车G3，而理想ONE的理想ONE也于今年2月25日停车时发生自燃事故。
今年2月一辆Ideal ONE自燃图/网络
此外，新兴二线造车品牌还有不少车型登上“烧名单”。 例如，威马汽车EX5就发生了4起火灾事故，全部为自燃事故。 云都车的两起火灾也是自燃引起的。
新能源汽车品牌自燃统计（不完全统计）
传统汽车厂商的新能源汽车也未能幸免。 长期占据新能源汽车销量榜首的广汽艾安，近两年已发生8次烧毁事故。 除两次外，原因不明，均为自燃。 北汽新能源EU5、EX360等车型近两年已发生6次起火事故，其中5次为自燃。
奇瑞蚂蚁、艾瑞泽等车型先后3次起火，均为自燃。 上汽荣威的四起火灾和长安汽车的三起火灾基本都是自燃。
除了上述火灾事故高发品牌外，大众、WEY、爱驰、东风、一汽、众泰、长安、长城等品牌的新能源汽车也出现了起火自燃事故。 共有30个汽车品牌参与其中。
尽管一些在过去一年中取得了可观销量的品牌，例如哪吒、雷跑等，并没有出现自燃事故。 但新能源汽车燃烧事故的品牌分布并未呈现集中趋势。 因此，在分析新能源汽车燃烧事故的过程中，我们不能简单地将事故归咎于单一品牌的设计或结构缺陷。
那么，近30个品牌新能源汽车起火，一季度起火600多起，具体原因是什么？ 主要原因是什么？
起火原因：电池首当其冲
在我们统计的86起举报的新能源汽车火灾中，事故原因和事件情况各不相同。 其中，最重要的四种车辆状态是：充电时起火、行驶时起火、静止时起火和碰撞事故后起火。
四类车辆火灾中，除去7起原因不明的事故，其中静止起火事故31起，充电时起火事故22起（含充电桩起火），行驶中起火事故22起。 事故数量为20起，
仅发生6起事故或碰撞后火灾。
新能源汽车火灾状况统计单双饼图
新能源汽车静止起火事故占已知原因火灾事故的38.8%。 这与燃油车起火往往因事故或碰撞而引起的情况完全相反。 充电时起火事故占27.5%，这也说明网络上将新能源汽车起火原因往往归咎于电池的说法并非空穴来风。
在2021年7月的北京理工大学汽车电气化学术交流论坛上，北京理工大学实验室对当时起火的新能源汽车的车辆状况进行了分类。 其中，静止状态起火比例为38.5%，充电状态起火比例为38.5%。 比例为27.5%，与九派近两年报告的火灾事故数量处于同一数量级。
发言人魏忠宝当时表示：“我们非常惊讶的是，新能源汽车闲置时涉及的火灾事故数量逐年增加，特别是近三年来，目前已占到38起。”占所有火灾事故的百分比。”
论坛上，北京理工大学相关实验室还对火灾事故原因进行了分类。 数据显示，因电池故障引发的火灾占33%，因底盘碰撞或交通事故引发的火灾占15.4%。 用户在行驶或静止时改装引起的火灾占12%，电子电气故障占11%。
BIT关于火灾状况和原因的统计图表/网络
可见，除了电池故障引发的火灾外，底盘碰撞似乎也是引发火灾的重要原因。
不过，新能源汽车专家、中国乘用车协会秘书长崔东树曾在接受燃财经采访时表示，汽车底盘发生碰撞时，首先会挤压电池组内的电芯或高压器件。或被刺破，进而损坏其他部件。 当碰撞中发生短路时，电池内部温度升高至热失控点，从而引起火灾。
无独有偶，业界也倾向于将静态状态下发生的火灾比例不断增加归因于电池。
专家魏忠宝此前在论坛上表示：“对于静止不动引起的火灾，目前行业内还没有统一的说法。我们推断动力电池在长期使用过程中发生锂析出反应造成的损坏一定是一个重要原因。”而动力电池的监控和保护策略不完善、不准确，也会导致停放时动力电池系统发生事故。”
析锂反应是导致锂离子电池内阻增大、容量衰减、库仑效率降低的致命罪魁祸首。 它会显着缩短电池的循环寿命，并可能造成燃烧、爆炸等灾难性后果。
无论是一统天下的三元锂电池，还是近年来悄然兴起的磷酸铁锂电池，由于电池的特性，短期内很难避免析锂反应和锂枝晶形成。 控制温度环境并抑制。
在我们统计的86起新能源汽车火灾案件中，可以看出，极端高温和低温也可能是引发火灾的重要原因。
5月至9月是传统高温月份，共报告新能源汽车火灾57起，占66%。 此前有媒体报道称，新能源汽车电池在超低温环境下使用直流快充时，如果电控系统相对落后，无法对电池进行预热，电池就有着火的风险。
此外，网约车这一“新能源”也带来了一定的隐患。 交通运输部网约车监管平台数据显示，2020年滴滴平台注册的新能源汽车占比已达14-20%，且仍有持续增长。
网约车与私家车不同。 其利用率、日均行驶里程、日载重量均明显高于私家车。 需要较短的充电时间，较多采用大功率快充，在使用过程中会频繁充放电，加剧电池老化和析锂反应。
对此，中国汽车动力产业创新联盟副秘书长王子东提到：“一些车企迫于销售压力，被迫将销往C端市场的车型投放到B端市场。由于运营车辆高负荷运行的特点，车企仍需要对这些车辆进行针对性的改造，以降低事故发生的概率。”
综合车辆火灾情况以及上述专家的发言可以看出，目前新能源汽车火灾的原因呈现多元化。 电池本身的老化、外部碰撞、极端温度、电子控制系统、运行车辆的高负载等都可能导致。 新能源汽车起火。
但不难发现，最终引发火灾的往往是新能源汽车内置的电池组。
这种易碎、易燃易爆的“能源”占据了整车很大的空间，而且往往是完全密封的，无法直接扑灭火灾。 还远远没有被新能源车企完美掌控。
一路狂奔如何保证安全？
一方面，新能源汽车频频起火，另一方面，新能源汽车企业和电池厂商仍在不懈努力，推动电池技术的进步，以实现电池的长寿命。
4月11日，特斯拉宣布，首批采用4680三元锂电池的特斯拉Model Y已正式交付，其能量密度提升至惊人的300KWh/kg。 近年来，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池能量密度达到140-180Wh/kg。
比亚迪的刀片电池 图片/网络
电池单体能量密度大幅提升，往往伴随着电芯稳定性下降，可能进一步加大电池组的“失控风险”。 此外，近年来新能源汽车销量持续增长。 随着使用时间的增加，电池的损耗也在增加。
在市场和技术路径上都在快速发展的新能源车企，在这样的背景下该如何保证安全？
从报道来看，“锁电”恐怕是很多车企常用的操作。 据多家媒体报道，特斯拉、威马汽车、广汽艾安、小鹏汽车等新能源汽车品牌涉嫌通过系统OTA升级锁定车辆动力。
但这必然会降低车型的续航时间，侵犯消费者的知情权。 去年，大量小鹏P7车主声称，经过OTA后，原来的80KWh电池组只能充电不到70KWh的电量，疑似被锁门。 随后，他们集中力量到黑猫投诉平台维权。
小鹏汽车车主投诉电锁图/黑猫投诉
中国汽车研究发展中心副主任程端前也对停电表示：“停电只是补救措施，不应该被视为常规方法，这只会对行业产生负面影响。”
因此，锁定电池显然不是新能源车企规避火灾风险、确保车主安全的最终答案。
对于一些零部件难以更换的老款车型，车企可能会主动加强关键零部件的维护，及时发现因电池组损耗引起的火灾隐患。
近年来，不少车企纷纷进入换电市场，这也是保证电池组健康安全的途径之一。 据悉，蔚来和吉利两家整车企业以及电池供应商“宁王”CATL正在大力推广换电模式。
针对运营车辆高负载特性带来的电池组损耗风险，北汽集团与第三方运营商敖东还为商业运营商设立了多个电池更换站。
此外，车企在整车BMS电池管理系统、电池组外壳强度等方面也有一定的升级空间。 例如，整车BMS电池管理系统过充/过放保护、高压联锁检测、高压绝缘检测等智能化暂时不足。
汽车BMS原理图/瑞萨半导体
在关键的电池组保护壳方面，目前不少车企为了追求轻量化而采用铝合金材料结构。 强度、刚度和密封性能尚可，但与较重的钢壳相比强度仍有一定差距。 此外，部分企业采用玻璃纤维、SMC等轻质复合材料，其量产工艺尚未成熟。
未来，新能源汽车企业也需要在轻量化与安全性之间找到更准确的平衡点，在保持轻量化的同时，力求进一步提高电池组外壳的强度，以确保其在事故和碰撞中更加耐用。 。 安全。
最重要的一点或许就是中国汽车动力产业创新联盟副秘书长王子东在接受车云网采访时提到的：“在掌握锂电池的点火规律之前，控制电池能量至关重要。密度。 ”
这时候我们就来回顾一下各新能源车企为了长续航而采用的高能量密度电池组新形态。 恐怕一时半会儿还无法摆脱我们对新能源汽车的安全担忧。
写在最后
2021年，我国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长1.6倍。 以电能为代表的新能源汽车正在迅速崛起，越来越多的新能源汽车驰骋在每一条街道上。
与燃油汽车相比，新能源汽车具有节能、环保、行驶性能等诸多优势。 然而，新能源汽车频发的起火事件也提醒大家，无论是汽车的核心部件电池组，还是老车型长期使用带来的磨损，都远未达到完美状态。由汽车公司控制。
在可预见的未来，新能源汽车将迎来更多消费者。 我们在为消费者提供卓越驾驶性能舒适驾乘体验的同时，也希望新能源车企更加注重安全，为大家带来安全可靠的新能源未来。
参考：
1.“为什么新能源汽车起火事件总是没有结果？” 》、车云网；
2、《新能源汽车为什么会自燃？》 》、冉财经；
3． 《新能源汽车自燃问题仍处于理想与现实之间“模糊”》，玩车学堂；
4、“近40%的电动车火灾发生在电动车闲置时，专家表示需要克服技术问题”，经济观察报。
本站对作者上传的所有内容将尽可能审核来源及出处，但对内容不作任何保证或承诺。请读者仅作参考并自行核实其真实性及合法性。如您发现图文视频内容来源标注有误或侵犯了您的权益请告知，本站将及时予以修改或删除。 |
今天是: 发布信息
