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价格太高，错失良机
BBA为何能称霸国内市场？ 正是因为他们的豪华形象在消费者心中根深蒂固，定位明确，“坐奔驰，开宝马”。 提到奔驰，人们就会想到它豪华的内饰和时尚的造型。 看到宝马就充满了兴奋。 运动基因，至于四圈，一直都是科技感的代表，但说到讴歌，很多消费者并不知道这个豪华品牌的存在，很多消费者买车后都被嘲笑。 他们买了一辆“长安王”，车标和长安的车标很像。
事实上，讴歌进入中国市场已有十多年了。 2006年，讴歌凭借中大型轿车RL和中型轿车TL正式进入中国。 随后又推出了主打高端性能的MDX，以及被誉为日本法拉利的NSX。 这些车型在北美市场都享有良好的声誉。
但在中国，欧美的口碑还不够，价格才是王道。 尤其是2006年以后，国内豪华品牌进入野蛮增长时代，BBA纷纷大打价格战，以赢得更多消费者。 当时，讴歌在欧美市场仍然依靠进口产品来维持定价。 就连最便宜的TL售价也在43万左右，MDX更是高达60万以上。 要知道，国产的宝马3、宝马X3和奥迪A4的价格已经降到了30万左右，而非国产的宝马X3和奥迪Q5并不比MDX贵。
不仅如此，2008年排污税再次上调后，讴歌不但没有降价，还趁机猛然涨价至少10万元。
尽管2016年就实现了国产，但在豪华品牌中垫底的讴歌在价格上的立场依然没有降低。 紧凑型SUV CDX 29.98万元起售价，已经高于同级奔驰GLA、宝马X1； 主销中级车TLX-L售价32万元以上，采用2.4L自吸发动机。 消费者完全有理由购买动力更强、品牌力更好的奔驰C级和宝马3系。
讴歌一系列逆价操作最直接的后果就是：销量不增、市场保有率低、品牌知名度差。
营销方式缺乏创新
当然，讴歌并非没有意识到自身品牌力的劣势，但在国内市场近十二年里，其出色的营销手段却乏善可陈。 印象深刻的几次是：一次是2009年，刘德华受邀代言TLX车型，让刘德华和桂纶镁为刘伟强执导的讴歌TLX拍摄广告，在中国大规模上市当时。 另外，2014年赞助《狼图腾》并找冯绍峰代言，让他在一段时间内获得了一些曝光度； 此外，姜文还被要求代言RDX，该产品于11月推出。 这种不注重与消费者情感沟通的短命、不可持续的营销方式对于提升品牌力效果甚微。
定位偏差，讴歌不了解中国消费者
除了品牌知名度不足之外，一向以性能科技品牌为主的讴歌也未能考虑到中国消费者对产品豪华感的需求。 其错误的定位导致其在国内市场遭受重创。
比如最近推出的讴歌RDX就凭借10AT变速箱、SH-AWD四驱系统以及ELS高保真音响等性能优势而备受关注。 但这些真的是消费者想要的吗？
不必要。 比如同级唯一的10AT，换挡平顺、经济，但和宝马8AT、奔驰9AT能有多大区别呢？ SH-AWD很给力，可以保证在任何路面上的四轮驱动，提供优越的操控稳定性和更高的过弯极限，但是当你大部分通勤时间都在交通拥堵中度过时，SH-AWD能发挥多大作用呢？ ELS还声称能够将“监控工作室”移入车内。 事实上，对于大多数只听音乐的消费者来说，Bose 已经完全足够了。
因此，讴歌呈现出更多含蓄的内在品质和超强的性能，需要用户仔细阅读。 目前，中国消费者想要的是直观的“面子”和“里子”。 时尚优雅的外观造型、豪华的内饰布局、琳琅满目的豪华配置都是他们想要的。 注重性能的讴歌显然无法为用户提供更多的性能。
质量和服务问题频发，声誉越来越差
如果讴歌能够妥善管理在售的几款车型，稳步提升品牌力和美誉度，那么在国内市场仍然具有巨大的潜力。 毕竟看重性能、懂车的用户有很多。 不幸的是，频繁出现的质量和服务问题成为压垮讴歌销量的最后一根稻草。
CDX因低速绊脚严重、机油增多而被用户诟病。 价值几十万的豪车连自动落锁和自动大灯都没有。 RDX还因内饰做工差、小问题不断而被诟病。
也有不少消费者抱怨经销商销售的问题车、库存车，服务态度极差，完全缺乏一个高端品牌应有的服务态度。 这加剧了讴歌在中国市场销量的下滑。
总结
作为最早进入中国市场的豪华品牌之一，讴歌加上一大批热衷于本田技术的粉丝，本来应该有更好的市场表现，但最终还是难逃被边缘化的命运。 品牌力不足只是其中之一。 更重要的是，它不了解中国市场，没有端正心态，没有迎合消费者的喜好。 为了在中国市场取得更好的销量，讴歌也应该蹲下来，用心与中国消费者沟通，而不是陷入“懂车的人都会爱上讴歌”的错误逻辑。 出来。
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