世界上豪华车那么多，但中国人对汽车了解不多。 这应该是讴歌在中国的声音！ 在中国，这款车的普及率确实很低，几乎为零。 小编确信，如果中国人看到一辆讴歌开着它，如果不仔细看，你会以为这是某种长安车型，但就是记不住那是什么车型。 阿库拉听后哭倒在地。 “哥，拜托，我是讴歌好不好？我还有一辆价值几十万、几百万的豪车，哥。” 如果你要怪的话，那是因为你的车标太像长安了。
汽车界和汽车爱好者中不知道讴歌的人并不多。 不过在中国，这款车的普及度太低了。 小编确信，估计有80%的国内消费者不认识讴歌的LOGO，不认可讴歌这个高端品牌。 当他们看到Acura RLX Hybrid时，他们绝对不会想到它。 售价高达100万元以上。
小编承认，刚入行的时候我并不了解讴歌。 当我第一次看到讴歌的车标时，我只是觉得它看起来很漂亮，但我觉得它看起来像长安车标。 第二次见到讴歌是在2015年4月20日的第十五届上海国际车展上，与讴歌进行了一次华丽的邂逅。 当时小编负责在奔驰打卡。 偶然路过讴歌展台，就被鲜红的讴歌吸引了。 。 这讴歌可不是一般的霸气。 如果偌大的展台只展示这款车——讴歌跑车NSX，那场面将是多么的霸气，不言而喻。 小编似乎被迷住了，在离开前忍不住拍了几张NSX的照片。 现在回想起来，我仍然着迷。
小编现在对讴歌有了新的认识，但并不代表全国人人都知道。 只是因为讴歌的车标太低调了，低调的和国内自主品牌长安很像。 其实不难发现，到底是哪家公司最先有这样的车标设计呢？ 讴歌1986年在美国成立，与长安成立于1996年，整整相差了10年。 然而，中国人仍然只知道长安。 只是因为讴歌进入中国太晚，才导致了今天的局面。
另一方面，从产品角度来看，讴歌的产品太少，宣传不够。 讴歌产品的稀缺性，一是因为车型数量少，二是因为每款车型的配置有限。 讴歌迄今为止共推出了6款车型，分别是MDX、ZDX、RDX、RLX、TL、ILX。 车型数量上毫无优势，讴歌各车型的配置选项更是少得可怜。 RLX、TL、ZDX在市场上都只有一款车型，消费者在排量、驱动方式、配置上都是零选择。
最后，也是我个人认为最重要的一个原因，讴歌在中国没有得到广泛认可的原因是日本人不善于炒作。 估计很多消费者都没有在广告中见过这个汽车品牌，也没有制造过什么热门话题来炒作。 然而，这些在国内营销中似乎是不可或缺的。 不懂国情！
但在北美市场，讴歌是家喻户晓的豪华品牌。 是本田旗下的高端品牌，也是日本三大豪华品牌之一。 也是最早的日本奢侈品牌。 1986年，本田在美国创建了豪华汽车品牌讴歌（雷克萨斯和英菲尼迪于1989年推出）。 它首先推出了Legend 和Integra。 优秀产品一经推出就好评如潮，销量迅速攀升。 1987年短短一年多的时间里，讴歌的销量就超过了任何欧洲豪华车，成为美国进口豪华车的销量冠军。 1988年和1989年，Legend连续两年成为美国最畅销的进口车型。 如今，讴歌仍然在北美市场占据主导地位，年销量在15万至17万辆之间。
讴歌是一个独特的品牌。 与其他品牌不同的是，它非常注重保持产品体验的特点，绝不会牺牲驾驶品质的奢华。 基本上讴歌的产品系列一般都是一种排量、一种配置。 二是这样讴歌可以让用户在购买的产品中享受到同样高水平的驾驶体验，这是它最鲜明的特点。 例如，上表可以完整清晰地看到讴歌简单明了的排列、配置和价格区间。
当然，这也是特轴讴歌在国内的一个缺点，因为讴歌国内的产品基本没有价位区间，而其他豪华品牌的价位区间丰富，同系列产品的价格差距可高达达到50%甚至100%以上。 讴歌的这一优势注定会成为以造作为特征的中国豪华车市场的劣势。 小编认为讴歌在中国可能只有少数真正懂行的专家才有可能成为它的买家。
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