据国通官网显示，该公司全网员工约5万人，在全国拥有40多个配送中心。 全网运营公交干线500多条，运营车辆数万辆。 公司服务项目包括国际快递、国内快递、物流配送及仓储等，提供国内当日达、次日达、次日达、次日达服务。 同时推出运费到付、电商配送、签单退货等增值服务。 客户群涵盖电子商务、制造业、高科技IT业、零售业等多个领域。
国通快递的命运就注定不好，从诞生之日起就出现了这样或那样的问题。
2012年，几经易主、负债累累的中航快运（CCES）被桐庐“首富”、红楼集团董事长朱宝良接手。 更名为国通后，依靠红楼集团雄厚的财力发展至今。
自2015年12月以来，国通快递已欠第三方外包车队公司运费近亿元。 期间，车主曾多次前往上海乞讨，但均无果。 同时，浙江上虞、江苏盐城、溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、南充蓬安分公司、安徽合肥肥东、安阳等多个网点河南省已暂停运营。
2017年以来，中国电信的危机进一步加剧。 “高管变动”、“分支机构关闭”、“拖欠货款”等负面消息一直盘旋在中国通信上空。 据每日经济新闻报道，国通北京地区已经开始拖欠班车运费。 此外，安徽、四川等地的网点因加盟商个人原因和财务问题已暂停营业。
除了快递业务表现不佳之外，国通快递还面临投诉率高的问题。 国家邮政局2017年10月邮政行业消费者投诉情况显示，国通快递有效投诉率为27.07，远高于全国平均水平5.57。
全网关闭、员工无限期休假显然是不可避免的。 只是时间问题。 下面我们来分析一下，
没有明确的定位
国通快递既没有像“三通一达”那样抓住电子商务发展机遇，也没有像顺丰那样将自己定位为中高端商务套餐。 其业务运营相对复杂，包括从B端快递到C端业务甚至很多同行。 因此，快递中转件未能进入一二线阵容。 最终，业务必然萎缩，品牌知名度下降。 国通快递与“三通一送”争夺淘宝订单。 第一个原因是网络布局不广，第二个是技术投入没有优势，第三个是他们一开始就盲目挖人。
无核心竞争力
但对于大多数企业来说，目前在出货电商产品时，并没有产业生态平台可以依赖，或者说不具备核心竞争力。 这样的企业会发现越来越难，因为整个市场的利润空间越来越薄。 它还没有形成核心竞争力，这意味着它会在这个数字时代被孤立，竞争力会越来越弱。 国通并不是不搞电商，而是整体粘性不是很强，没有形成核心竞争力，导致大量资源流失。
盲目转型
面对行业和市场可能重新洗牌的残酷局面，企业管理者盲目提出转型，让企业陷入困境。 问题的真正根源来自于舵手的管理能力。 公司的瓶颈一定是舵手思维的瓶颈，导致公司5万人全网停工，员工全部放假。
一个企业能走多远，与掌舵人直接相关。 掌舵人的愿景、架构、思维决定了公司的高度。 如何突破公司瓶颈？ 如何转型升级？ 请关注“明轩智库”，帮助企业短时间内走出困境，引导企业稳步发展。
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