按照文章的逻辑，一辆奥迪车使用的沥青阻尼片重约20公斤，而这20公斤的沥青就是罪魁祸首。 然而，事实上，中高端汽车上的沥青阻尼片加起来大约有15-20磅。 一些舒适性要求较高的车辆可能会使用更多的沥青阻尼片。 而如果沥青阻尼片会致癌，那么每天走在沥青路上（铺路用的沥青就是沥青）是不是风险更大呢？
在笔者看来，说沥青致癌是非常不负责任的。 为什么这么说？
铺路少不了沥青~
沥青会致癌吗？
沥青主要可分为煤焦油沥青、石油沥青和天然沥青三种。 其中，煤焦油沥青是焦化的副产品，石油沥青是原油蒸馏后的残渣，天然沥青是储存在地下的天然产物。 有些形成隐藏在地下的矿藏，有些则简单地堆积在地壳表面。
煤焦油沥青
按照毒性来划分，作为焦化副产品得到的“煤焦油沥青”无疑是有毒有害物质。 毫无疑问，毒是有毒的，但是这种“煤焦油沥青”还是有自己的应用领域的（这里暂且不多讲）。
然而，石油蒸馏后获得的沥青的相对毒性非常有限。 由于它是汽油和柴油生产过程中的副产品，因此其毒性与汽油相似。
其实我们身边用来铺路的沥青（asphalt）是中石油、中石化炼油的副产品。
2017年10月30日国家药监局发布的官方完整“致癌物”清单中，沥青和汽油一起被列为“第二类致癌物”，官方对“第二类致癌物”的定义是：
“对人类致癌的证据有限，对实验动物致癌的证据不充分； 或者对人类致癌性证据不足，但对实验动物致癌性证据充分。”
同样列入“二类致癌物”的还有我们身边常见的酱油、可乐中的“4-甲基咪唑”，以及薯条、薯片等经过高温和油加工的食品中的丙烯酰胺。
注：国家食品药品监督管理局发布的官方完整“致癌物”清单与世界卫生组织国际癌症研究机构发布的致癌物清单总体一致，但个别项目可能存在差异。
因此，沥青致癌的说法是不准确、不可靠的。
另外，我们身边可能已经看不到的天然沥青，是一种基本上不需要考虑有毒有害影响的物质，因为人类利用天然沥青已经有几千年的历史了。
考古研究发现，人类早在1200年前就开始使用天然沥青。 他们有的用沥青作为装饰，为雕塑增色，有的用沥青作为粘土砖的粘合剂。
即使在靠近美索不达米亚的印度和欧洲，天然沥青也被广泛用作浴室、船只、运河、厕所和河堤防漏工程的密封材料； 就连历史上著名的古城庞贝，其罗马大道也用沥青填充路面接缝并涂上外层。
为什么汽车上使用沥青阻尼片？
汽车行驶时，路面颠簸很容易通过车身的刚性结构传递到车内乘客的身体，导致驾乘人员的舒适度降低。
这时，为了减少这种颠簸带来的不适感，在车身钢结构的中间设计了一些用于过滤振动和噪音的沥青阻尼片，以吸收那些令人不愉快的颠簸和声音。
这就像很多运动鞋品牌强调自己的产品采用减震鞋底设计一样——让跑步者或运动员进行较大的运动而不会受伤——沥青阻尼片的工作原理是一样的，那就是减少振动和噪音。
一般来说，汽车上的沥青阻尼片总重约为 10 公斤。 一些舒适性要求较高的车辆可能会使用更多的沥青阻尼片。
而且，只要沥青阻尼片符合生产标准，实际上对车内造成的污染是很小的。 而且，欧盟并没有明确禁止车辆使用沥青材料； 全球汽车化学品巨头德国汉高仍在生产沥青阻尼片。
相反，是座椅内的泡沫塑料、内饰板、皮革等材料散发出来的气味，或者是车主安装的香水、地板胶、脚垫等廉价装饰品（尤其是地板胶）散发出来的气味。 车内异味的主要来源。
当然，也不排除部分供应商迫于主机厂的成本压力，没有严格把控供应渠道，导致沥青阻尼片掺假。 这也可能导致沥青阻尼片造成的污染比例更高。 。
从行业角度来看，沥青阻尼片带来的污染不容完全忽视。 有研究显示（来源于网络数据），减震片造成的车内污染约占车内污染源的6%。 虽然数量不多，但也属于可衡量的范畴。
未来，如果有效果更好、成本更合理的阻尼片材料，我想沥青阻尼片也可以逐步被取代。 然而，这必定是一个漫长的过程，因为当前的汽车实际上依靠沥青阻尼片来优化 NVH 水平。 如果用新材料完全替代沥青阻尼片，成本会很高。
没有沥青我们就不能生活？
目前，沥青材料除了在整个汽车行业广泛应用（最典型的是阻尼片）外，还广泛应用于涂料、塑料、建筑、橡胶等工业领域，并广泛应用于铺路。
例如，在土木工程中，沥青是一种广泛使用的防水防腐材料。 例如，您新购买的建筑物的屋顶主要是沥青，以防止渗漏。
当然，如果你说你的屋顶漏水，可能与工人偷工减料有关，与沥青无关； 此外，沥青还广泛用于地面及地下结构的防水、木材、钢材的防腐工程。
1837年，沥青被证明可用于铺路； 1838年，第一条沥青路面出现在汉堡；
1851年，巴黎出现了一条78米长的柏油路。 然而仅仅20年后，巴黎就几乎被柏油路占领了。 不久之后，沥青的“势力范围”几乎遍及欧洲所有主要城市。 。
此外，一些特种沥青也用于特殊场合。 例如，郑闽高速公路是一条特殊的战备公路，平时可以用来跑汽车，战时可以用来投放战斗机。
考虑到战斗机的发动机排气温度极高（1000℃左右），这条路的顶层（也可以认为是最外层）铺设了一层可以承受高温的超级沥青300°C 的高温和负30°C 的低温。 具体的。
另外，长江二桥铺设的沥青并不是普通沥青，而是“环氧沥青”。
2006年之前，长江二桥使用的耐高温、耐低温环氧沥青被美国垄断。 当时一吨环氧沥青的价格就拉高到了7万多元。 然而，2006年之后，中国人自己生产的环氧沥青问世，打破了美国的技术封锁。
注：环氧沥青的延展性和收缩性与钢板接近。 当钢板热胀冷缩时，环氧沥青路面能随钢板“进退”，因此很少发生病害。 另外，环氧沥青强度高，一般是普通沥青的三到四倍。
“杀死”两代科学家的沥青实验
我们讲了这么多沥青的应用，但似乎谁都很难弄清楚沥青在常温下是固体还是液体。
为了证明沥青是“液体”，澳大利亚一所大学的教授进行了史上最耗时的实验来证明这一点。
1927年，澳大利亚昆士兰大学第一位物理学教授托马斯·帕内尔（Thomas Parnell）将加热的沥青倒入密封的玻璃漏斗中，以便向学生展示沥青的流动性和高粘度。 完全凝固后，切开漏斗的下端并开始记录每一滴沥青掉落所需的时间。
然而，沥青在常温下的粘度是水的2300亿倍。 这是什么概念？ 即漏斗内的沥青在重力作用下每年会向下流动0.6厘米，而澳大利亚大陆则因板块漂移每年向北移动约6厘米。
帕内尔花了三年时间等待漏斗中的沥青完全凝固； 但直到他去世那年，只有三滴沥青落入烧杯中，但遗憾的是没有人能够见证那些时刻。
帕内尔去世后，物理学家梅斯通接替了前者的工作。 算上战争耽误的时间，沥青已经掉了五滴。 不幸的是，没有人能够亲眼目睹这一幕。
在梅斯通的时代，上帝的意志还在捉弄人。 梅斯通一生都没有看到，或者说，错过了他一生都在等待的实验结果——目睹了沥青的滴落：
1977年，梅斯通在沥青快要滴下来的时候等了整整一个周末，但当他筋疲力尽地回到家时，沥青却掉了下来。
1988年，一滴沥青即将落下，梅斯通离开房间仅五分钟去喝杯咖啡，再次错过了这个难得的时刻。
2000年，为了完整记录沥青滴落的瞬间，Mestone安装了网络摄像机。 然而热带风暴导致停电20分钟。 等到电力恢复时，梅斯通等待了十多年的沥青已经消失了。 滑动。
2014年，第九滴沥青终于再次落下并被拍照，但梅斯通教授却于2013年8月因中风去世，享年78岁。
该实验被吉尼斯世界纪录认定为世界上持续时间最长的实验； 截至 2013 年，这项研究仅发表了一篇科学论文......
2005年，这个实验荣获“搞笑诺贝尔”奖，理由如下：
“研究就是让人们开怀大笑和思考。”
编者注：本文部分内容摘自网络
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